單踏板模式與傳統(tǒng)駕駛模式的區(qū)別在哪里

單踏板模式與傳統(tǒng)駕駛模式有很多區(qū)別。

傳統(tǒng)駕駛模式下,駕駛油車松開加速踏板后,車輛會保持勻速滑行,想要減速或剎停,需要踩下剎車踏板。

而純電車型的單踏板模式帶有能量回收系統(tǒng),在“強”工作模式下,松開加速踏板,車輛會有明顯減速甚至停止,用一個加速踏板來控制加速、減速和停止。

單踏板模式的優(yōu)勢在于簡化操作,減少右腳在油門和剎車踏板間的頻繁切換,讓駕駛更輕松,還能節(jié)能高效,通過精確的動能回收延長車輛續(xù)航里程,降低剎車系統(tǒng)磨損,減少維護成本。

但它也存在一些問題。對于習(xí)慣傳統(tǒng)駕駛方式的人來說,單踏板模式可能需要時間適應(yīng)。因為平時的抬踏板減速和潛意識的踩踏板剎車是兩組不同動作,緊急情況下可能反應(yīng)不過來,導(dǎo)致誤踩加速踏板引發(fā)事故。而且即便后續(xù)取消單踏板剎停,能量回收系統(tǒng)工作時抬起加速踏板車輛會減速,但剎車燈不亮,后車難以判斷,容易追尾。

此外,單踏板模式并非特斯拉獨有,很多純電汽車和插混車型都支持,只是多數(shù)車型的能量回收力度可調(diào),單踏板并非強制。而特斯拉曾取消動能回收可調(diào)選項,強制用戶使用單踏板模式,引發(fā)了不少爭議和事故。

從安全角度看,工信部新規(guī)對純電汽車操作更加規(guī)范。為提升新能源車的安全使用,廠家可為能量回收狀態(tài)提供燈光指示,駕校和車企也應(yīng)考慮開展專門培訓(xùn)課程。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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