問(wèn)

轎車安全性與車身結(jié)構(gòu)有怎樣的關(guān)系?

轎車的安全性與車身結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。

車身結(jié)構(gòu)主要包括車架結(jié)構(gòu)、非承載式與承載式車身等。車架就像人體骨骼,承擔(dān)著車輛各部件的連接和支撐。其抗扭轉(zhuǎn)剛度影響著車輛應(yīng)對(duì)路面沖擊和快速轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性。現(xiàn)代汽車的車架多采用高強(qiáng)度鋼和鋁合金等材料,強(qiáng)度高且韌性好。而車架的模塊化平臺(tái)概念使生產(chǎn)更靈活,能在不改變整體設(shè)計(jì)下調(diào)整車架。

非承載式車身有大梁,車身不易變形、底盤強(qiáng)度高、抗顛簸性好,適合貨車、客車及越野車。但重心高,侵占乘員空間。

承載式車身將懸掛等直接連在車身上,增加空間利用率,降低重心,提供更好的操縱體驗(yàn)。目前絕大部分汽車采用承載式車身,其中籠式車身結(jié)構(gòu)受歡迎,有“沖擊潰縮區(qū)”和“高強(qiáng)度座艙區(qū)”,能有效保障乘客安全。威馬汽車的塔式車身結(jié)構(gòu)也通過(guò)合理吸能達(dá)到高安全標(biāo)準(zhǔn)。

車輛碰撞測(cè)試結(jié)果能反映車身結(jié)構(gòu)的安全性。不同國(guó)家的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目有差異,如 C-NCAP 每 3 年更新,不斷增加測(cè)試內(nèi)容和提高要求,而歐美國(guó)家的測(cè)試更新更頻繁。各國(guó) NCAP 評(píng)價(jià)方法、試驗(yàn)項(xiàng)目因國(guó)情不同而異,比如美國(guó) US-NCAP 側(cè)重前排乘員傷害,Euro NCAP 評(píng)價(jià)后排兒童乘員等。

未來(lái),碰撞測(cè)試將納入主動(dòng)安全范疇,評(píng)價(jià)項(xiàng)目更全面苛刻,且趨于全球化、同一化。在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,優(yōu)化小重疊工況下的車身結(jié)構(gòu),增加傳力通道和提高乘員艙剛度能提升評(píng)級(jí)。

汽車輕量化也是發(fā)展趨勢(shì),這并非簡(jiǎn)單偷工減料,而是多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化,包括結(jié)構(gòu)優(yōu)化、材料進(jìn)化和工藝迭代。高強(qiáng)度鋼是輕量化材料的重要選擇,國(guó)內(nèi)在應(yīng)用上與國(guó)外有差距。鋁合金、鎂合金等輕金屬合金也有應(yīng)用,但各有優(yōu)缺點(diǎn)。塑料及復(fù)合材料雖用量增長(zhǎng),但因成本等因素應(yīng)用有限。此外,先進(jìn)工藝如熱沖壓成形、膠接等能減輕汽車結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

總之,要實(shí)現(xiàn)汽車的安全和輕量化,需綜合考慮車身結(jié)構(gòu)、材料和工藝等多方面。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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