問
柴油汽車的尾氣排放標準有哪些變化?
柴油汽車的尾氣排放標準一直在變化。
最初,柴油車的排放標準相對寬松,但隨著環保要求的提高,標準越來越嚴格。
比如歐Ⅲ排放標準,以玉柴的 YC6112ZLQ 柴油機為例,通過集成高壓噴射、電控、渦輪增壓、進氣中冷、小孔徑噴油器等技術,精準調控噴油量和噴油定時,降低了尾氣排放,達到了歐Ⅲ標準。
從歐四到歐六,氮氧化物的排放限制持續降低,歐四每公里 0.5 毫克,歐五和歐六則是 70 毫克。顆粒物排放標準也不斷收緊,從歐四的 25 毫克降至歐六的 5 毫克。
國六排放標準是目前全球最嚴格的機動車排放標準之一,增加了氧化亞氮和顆粒物粒子數量限值,冷啟動工況下,一氧化碳、碳氫化物等含量大幅減少。
在汽車年審方面,自 2019 年 5 月 1 日起,實施了新的機動車尾氣檢測標準。增加了 OBD 檢查,若車輛有故障燈或檢測到故障,無法進行尾氣檢測。還規定了嚴格的排放限值,柴油車增加了氮氧化物檢測。收緊了污染物的排放限值,規范了排放檢驗的流程和項目,以及數據記錄、保存和記錄的內容和時限,增加了新注冊、轉移注冊和道路抽檢的相關要求。
柴油車尾氣排放標準主要包括一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物。其中,一氧化碳不得超過 2.2g/km,碳氫化合物不得超過 1.13 克/公里,柴油車顆粒物標準不得超過 0.18 克/公里。
總之,柴油汽車尾氣排放標準的不斷變化,是為了保護環境和人民健康,車主們要關注標準變化,做好車輛的檢查和維護,確保車輛排放符合要求。
特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。
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