輪轂電機有哪些優(yōu)缺點?

輪轂電機優(yōu)點眾多。

它省略大量傳動部件,使車輛結(jié)構(gòu)簡單,利于電池包布置,地板結(jié)構(gòu)更簡潔。傳動效率高,重量輕。能實現(xiàn)多種復(fù)雜驅(qū)動方式,像前驅(qū)、全時四驅(qū)實現(xiàn)容易。適用于幾乎所有車型。

結(jié)構(gòu)簡單,能省去離合器、變速器等,減輕質(zhì)量,提升空間利用率,傳動效率高。驅(qū)動方式靈活,前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)輕松實現(xiàn),全時四驅(qū)也不在話下。多種動能可匹配,能用于純電動汽車等多種車型,還能作助力,制動能量回收能實現(xiàn)。

能量消耗低,減少動力傳輸能量損失,能耗少,載重量增加,續(xù)航能力強。節(jié)約材料,省資源和加工時間,提升生產(chǎn)效率。維護簡單,減少變速和傳動系統(tǒng),降低后續(xù)維護費用。

效率高,避免傳遞路徑上效率損失,能提升效率,增加電動汽車?yán)m(xù)航里程。節(jié)省空間,省去諸多裝置,節(jié)省前艙布置空間和四驅(qū)車輛后排座椅凸起,乘客享受更大車內(nèi)空間。易控制,電機直接驅(qū)動車輪,控制精度高,實現(xiàn)復(fù)雜控制容易。成本低,理論上節(jié)省傳動和制動裝置,整車成本會下降。模塊化,高集成度,只與車輪大小有關(guān),易模塊化,縮短新車型開發(fā)周期和費用。

輪轂電機分為外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子兩種結(jié)構(gòu)形式。

不過,輪轂電機也有缺點。

它大幅增加簧下質(zhì)量和輪轂轉(zhuǎn)動慣量,不利車輛操控。電制動性能有限,維持制動系統(tǒng)運行耗電多,電制動容量小,不能滿足整車制動要求,需附加機械制動系統(tǒng),但空間有限設(shè)計困難,沒內(nèi)燃機帶動的真空泵,要電動真空泵,能量消耗大。

工作環(huán)境惡劣,面臨水、灰塵等影響,密封要求高,要單獨考慮散熱。功率較低,一般為 50 瓦到 30 千瓦,更大功率需其他驅(qū)動方式。球面軸承要維護,受潤滑油脂狀態(tài)等影響大,要定期檢查。

散熱難,轉(zhuǎn)子內(nèi)部轉(zhuǎn)動散熱困難,運行要注意溫度,避免過熱。整車質(zhì)量下降但簧下質(zhì)量大幅提高,影響整車操控、舒適性和懸掛可靠性。成本高,高轉(zhuǎn)化效率、輕量化的四輪輪轂電機成本居高不下。可靠性有問題,電機放輪轂上,振動和惡劣工作環(huán)境易故障,輪轂在車禍中易受損,維修成本高。制動熱量與能耗問題突出,電機發(fā)熱,簧下質(zhì)量增加制動壓力和發(fā)熱更大,對制動性能要求高。

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