新一代奧迪 A6 的懸掛系統(tǒng)做了哪些優(yōu)化?

新一代奧迪 A6 的懸掛系統(tǒng)做了諸多優(yōu)化。

首先,前懸架采用多連桿結(jié)構(gòu),由兩個上控制臂和兩個下控制臂組成,下控制臂與減震器鉸接,負(fù)責(zé)支撐減震器,且材料大量采用鋁合金,減輕重量,提升懸架性能。

其次,后懸架同樣是多連桿結(jié)構(gòu),材料全部為鋁合金,彈性元件采用“圓柱彈簧分離”布置,減震器和彈簧分離,擁有更長的壓縮/回彈行程,提高乘坐舒適性。

再者,新款奧迪 A6 脫胎于 MLB Evo 平臺,底盤結(jié)構(gòu)雖與上一代無本質(zhì)區(qū)別,但部分細(xì)節(jié)有優(yōu)化。比如頂配車型配備動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),可通過 MMI 系統(tǒng)調(diào)節(jié)方向盤轉(zhuǎn)向靈敏度,改變轉(zhuǎn)向比,適應(yīng)不同駕駛需求。

另外,奧迪 A6L 前后均采用鋁制五連桿懸掛,V6 版本可選裝自適應(yīng)懸掛和空氣彈簧,適應(yīng)更多駕駛環(huán)境。

還有,部分車型的前懸架有空氣彈簧和普通液壓彈簧兩種選擇,車速超過 120km/h 時,配備空氣動懸架的車輛可自動降低車身 10mm,優(yōu)化空氣動力學(xué)和行駛穩(wěn)定性。純電的 A6 全系可選裝自適應(yīng)空氣懸架,能調(diào)節(jié)減震器阻尼,切換運(yùn)動和舒適模式,還能調(diào)節(jié)車身行駛高度,選擇高效模式車身自動降低 20mm,改善操控和降低電耗。

總之,新一代奧迪 A6 的懸掛系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)、材料、功能等多方面進(jìn)行了優(yōu)化,提升了車輛的操控性、舒適性和節(jié)能性。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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