問(wèn)

買(mǎi)車(chē)降價(jià)是經(jīng)銷商的策略還是廠家的決定?

買(mǎi)車(chē)降價(jià)既可能是經(jīng)銷商的策略,也可能是廠家的決定。

庫(kù)存壓力大時(shí),經(jīng)銷商為緩解庫(kù)存、回籠資金會(huì)降價(jià),像今年初疫情致庫(kù)存預(yù)警指數(shù)飆升,5 月經(jīng)銷商就推出大幅優(yōu)惠。

市場(chǎng)策略也有影響,年末購(gòu)車(chē)需求雖增,但為競(jìng)爭(zhēng),不少品牌會(huì)降價(jià)吸引消費(fèi)者,加快資金周轉(zhuǎn),讓產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作加速實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化,這在國(guó)內(nèi)品牌中常見(jiàn),平行進(jìn)口車(chē)供應(yīng)復(fù)雜,需求旺時(shí)可能加價(jià)。

一定范圍內(nèi)的價(jià)格波動(dòng)由經(jīng)銷商決定,下限通常由廠家把控。比如凱美瑞,廠家控制得好,不允許經(jīng)銷商隨意降價(jià),終端價(jià)格堅(jiān)挺。而通用給經(jīng)銷商降價(jià)空間大,上市三年降 20%常見(jiàn)。

2023 年,疫情得到控制,銷量恢復(fù),主流品牌庫(kù)存壓力可控,供求趨于平衡,主流車(chē)型降價(jià)幅度可能有限。

總之,買(mǎi)車(chē)降價(jià)是廠家和經(jīng)銷商綜合多種因素共同作用的結(jié)果。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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