買(mǎi)車(chē)降價(jià)是經(jīng)銷商的策略還是廠家的決定？

買(mǎi)車(chē)降價(jià)既可能是經(jīng)銷商的策略，也可能是廠家的決定。

庫(kù)存壓力大時(shí)，經(jīng)銷商為緩解庫(kù)存、回籠資金會(huì)降價(jià)，像今年初疫情致庫(kù)存預(yù)警指數(shù)飆升，5 月經(jīng)銷商就推出大幅優(yōu)惠。

市場(chǎng)策略也有影響，年末購(gòu)車(chē)需求雖增，但為競(jìng)爭(zhēng)，不少品牌會(huì)降價(jià)吸引消費(fèi)者，加快資金周轉(zhuǎn)，讓產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作加速實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，這在國(guó)內(nèi)品牌中常見(jiàn)，平行進(jìn)口車(chē)供應(yīng)復(fù)雜，需求旺時(shí)可能加價(jià)。

一定范圍內(nèi)的價(jià)格波動(dòng)由經(jīng)銷商決定，下限通常由廠家把控。比如凱美瑞，廠家控制得好，不允許經(jīng)銷商隨意降價(jià)，終端價(jià)格堅(jiān)挺。而通用給經(jīng)銷商降價(jià)空間大，上市三年降 20%常見(jiàn)。

2023 年，疫情得到控制，銷量恢復(fù)，主流品牌庫(kù)存壓力可控，供求趨于平衡，主流車(chē)型降價(jià)幅度可能有限。

總之，買(mǎi)車(chē)降價(jià)是廠家和經(jīng)銷商綜合多種因素共同作用的結(jié)果。