最新的小車(chē)價(jià)格趨勢(shì)是怎樣的？

最新的小車(chē)價(jià)格趨勢(shì)呈現(xiàn)出復(fù)雜的態(tài)勢(shì)。

新能源和燃油小汽車(chē)價(jià)格整體仍在下降，10 月新能源小汽車(chē)價(jià)格同比下降 6.6%，降幅較上月收窄；燃油小汽車(chē)價(jià)格同比下降 6.1%，降幅與上月一致。

汽車(chē)制造業(yè)價(jià)格環(huán)比下降，其中汽柴油車(chē)整車(chē)制造價(jià)格下降 1.9%，新能源車(chē)整車(chē)制造價(jià)格環(huán)比連續(xù)下降 12 個(gè)月后轉(zhuǎn)為上漲 0.6%。

雖然價(jià)格戰(zhàn)仍在持續(xù)，但乘用車(chē)均價(jià)卻越來(lái)越貴，過(guò)去五年左右，我國(guó)乘用車(chē)零售均價(jià)上漲了 3.1 萬(wàn)元。2019 年乘用車(chē)總體零售均價(jià)是 15.1 萬(wàn)元，今年累計(jì)平均數(shù)值已經(jīng)上漲來(lái)到 18.2 萬(wàn)元。

消費(fèi)較弱對(duì)低端沖擊更大，低端市場(chǎng)萎縮較嚴(yán)重。影響汽車(chē)零售價(jià)格變化的主要因素是汽車(chē)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)變化，高端車(chē)型銷(xiāo)售占比提升明顯，中低價(jià)車(chē)型銷(xiāo)量占比減少，這是消費(fèi)升級(jí)和換購(gòu)群體的消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)所致。5 至 10 萬(wàn)元區(qū)間車(chē)型銷(xiāo)量占比自 2020 年開(kāi)始逐漸下滑，10 至 15 萬(wàn)價(jià)格段類(lèi)似。

售價(jià) 15 萬(wàn)以上的車(chē)型市場(chǎng)份額持續(xù)上升，且增長(zhǎng)較快。新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率已連續(xù) 4 個(gè)月突破 50%，今年 10 月達(dá)到 52.8%。

10 月汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在政策拉動(dòng)和新車(chē)上市發(fā)布等因素下，“銀九金十”效果明顯，10 月全國(guó)狹義乘用車(chē)零售 226.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 11.3%，環(huán)比增長(zhǎng) 7.2%。

多家機(jī)構(gòu)認(rèn)為，在“以舊換新”政策退出前，今年年底汽車(chē)消費(fèi)仍會(huì)保持熱度，銷(xiāo)量增速有望進(jìn)一步加快。

部分熱門(mén)車(chē)型也有降價(jià)情況，如特斯拉 Model Y 最高降幅達(dá) 4.8 萬(wàn)元，小鵬 P7 最高降幅達(dá) 3.6 萬(wàn)元，大眾朗逸最高降幅達(dá) 1.5 萬(wàn)元。像豐田威馳裸車(chē)降到 5.58 萬(wàn)，降幅比例達(dá)到 24%；東風(fēng)本田 LIFE 裸車(chē)降到 7.78 萬(wàn)，降幅比例 20%。