BBA 集體退出價格戰(zhàn)是主動選擇還是無奈之舉?

BBA 集體退出價格戰(zhàn),既有主動選擇的因素,也有無奈的成分。

主動方面,降價沒能達到增加銷量的目的,像寶馬上半年賣了 37.59 萬輛,奔馳超過 35.26 萬輛,沒降價時也差不多這銷量,降了利潤低還沒效果,像理想、賽力斯這些競品增長明顯,價格戰(zhàn)不劃算。而且新能源汽車發(fā)展快,BBA 在駕駛感、操控性和智能化上沒優(yōu)勢,全靠品牌形象,降價還會降低逼格。另外,經(jīng)銷商也扛不住,燃油車靠他們銷售,今年上半年銷售趨勢顯示他們有困難。

無奈方面,車市價格戰(zhàn)太猛,BBA 也吃不消,像寶馬燃油車和新能源車降價幅度大,銷量不漲反跌,奔馳和奧迪也類似,不少經(jīng)銷商不堪重負,品牌和利潤受損,只能改變策略。寶馬搞“降量保價”上調(diào)部分車型售價,奔馳和奧迪也跟著上調(diào)。

BBA 退出價格戰(zhàn)后,出現(xiàn)了 6 月交定金的準車主提不到車被吐槽等情況。

總之,BBA 退出價格戰(zhàn)是復雜因素導致的。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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