法拉利恩佐的限量生產數(shù)量是多少?

法拉利恩佐限量生產了 399 臺,后來又生產了一臺特別版送給了羅馬教皇,所以總共生產了 400 臺。

法拉利恩佐于 2002 年上市,2003 年一共生產了 349 輛,每天只生產一輛。原計劃恩佐只生產 349 臺,由于符合購買條件的買家超出預定產量,所以增加到了 399 臺。

在購買恩佐時設置了幾個條件,比如至少要有 3 臺法拉利車型,有法拉利 F40 或者 F50 的車主優(yōu)先;有特殊優(yōu)先購買權的人比如舒馬赫可以優(yōu)先購買;在規(guī)定的時間內,不可以把恩佐專賣給別人。

法拉利恩佐是 F50 的后繼車型,本應被稱為 F60,但最終以恩佐·法拉利的英文名字命名。

它是史上最輕的超級跑車之一,重量僅為 1100 公斤,利落搶眼的車身體現(xiàn)了現(xiàn)代感,兼?zhèn)淞溯p質碳纖維車門、發(fā)動機罩和行李箱蓋。鋼質管狀構架結構采用粘合加固的凱夫拉材料制成,以提高扭轉剛性。

動力方面,源自一臺 12 缸的自然吸氣發(fā)動機,采用 V 型 65 度夾角結構,充分借鑒了 F1 賽車技術,重新設計而成。該發(fā)動機具備 5998cc 的排量,92 毫米口徑和 75.2 毫米行程,每缸容量為 499.8cc,壓縮比高達 11.2。引擎蓋設計完全體現(xiàn)了 F1 賽車的血統(tǒng)。其燃燒室呈斜頂式,每缸配置 4 個氣門,進氣和排氣歧管的設計旨在實現(xiàn)最大的排氣效率和急烈的燃燒速度。此外,該發(fā)動機采用 4 個頂置凸輪軸、直接氣門控制和液力氣門挺桿的正時傳動裝置。先進的引擎控制電腦使得進氣和排氣歧管的開閉能夠進行連續(xù)可變控制。可變幾何形狀進氣歧管源自 F1 技術,采用小尺寸液力促動伸縮泵,能夠使功率和峰值扭矩達到最佳值。電子引擎管理系統(tǒng)采用博世 Motronic ME7 來控制 PFI 多點噴射系統(tǒng)、drive-by-wire 節(jié)流閥和單線圈火花塞。在氣缸體上還安裝了 6 個爆震傳感器,確保了對爆震的有效控制。為了達到極高的輸出功率,低轉速大扭矩以及更寬廣的扭矩帶,新 V12 引擎的潛力被充分挖掘。

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