人馬一體 ZOOM 是如何提升汽車性能的?

人馬一體 ZOOM 能夠提升汽車性能主要通過以下幾個方面:

首先是動力性能的提升。新發動機把最高轉速設定在 7500 轉,扭矩達到峰值后,加速會維持在定值以上,高轉速下扭矩下降不多,扭矩曲線相對平緩。比如在 6000 轉時,比舊發動機扭矩多出 5%,最大動力在 7000 轉達到 135 千瓦。而且低中轉速下扭矩也得到改善,在 1500 轉時新型比舊型扭矩多 7%,最大扭矩達 205Nm,2000 轉到 7000 轉能輸出 90%以上扭矩。保持高轉速下扭矩輸出是通過增加吸入空氣量、降低泵氣損失、改善燃燒和降低摩擦損失實現的。

其次是油耗的降低。雖然高轉速發動機加強氣門彈簧張力會增加摩擦損失導致油耗惡化,但通過降低主要運動零件的摩擦損失和改善燃燒,在 2000 轉時降低油耗 5%。

然后是聲音和響應的優化。隨著扭矩增加,發動機聲音更有跑車感覺,能跟隨油門深度實時反饋,增強人馬一體的感覺。為營造發動機聲音,抑制噪音,增加氣門室蓋剛性,使用輕量化運動系零部件,降低高轉速下震動,還開發新消音器降低機械噪音、排氣音。

在燃燒改善技術方面,重新設計氣門室蓋和燃燒室,提高燃料系統壓力,優化進氣孔、活塞冠面形狀、燃料噴射系統和排氣孔等,大幅提高抗爆震性。

降低摩擦損失的技術上,對主要運動零部件重新設計,減輕零部件重量和發動機震動,降低高轉下慣性力,采用上下非對稱活塞環提高刮油性能,降低活塞環張力。

在驅動系降低震動技術方面,為手動變速箱開發新的低慣性雙質量飛輪,控制驅動系的扭轉共振頻率,降低二次共振頻率,提高震動減衰性,降低噪音。

此外,馬自達在駕控和安全方面也不斷升級。推出 i-DM 人馬一體駕駛評價系統,通過傳感器收集數據評分,幫助駕駛者提高駕駛技術。開發“理想駕姿”,采用人體工程力學布局,減少危險發生。被動安全方面,采用高強度鋼材,搭載升級版智能安全輔助系統。

在 NVH 方面深度革新,優化輪胎和車身結構降噪,優化發動機提升聲浪,配備音響系統提升音質。馬自達的 GVC 加速度矢量控制系統可根據轉向操作調整發動機扭矩,優化車輪接地載荷,提高轉彎性能和穩定性。馬自達不僅被動安全出色,更以獨特理念打造讓用戶有安全感的車輛,實現人馬一體的駕駛質感。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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