混合動力技術(shù)發(fā)展的歷程是怎樣的

混合動力技術(shù)的發(fā)展有著悠久且豐富的歷程。

早在 1889 年，威廉·巴頓就申請了“汽油-電力混合動力軌道車推進系統(tǒng)”專利，并制造出實驗性有軌電車。

1900 年，Lohner-Porsche “Mixte” 四輪轂發(fā)動機汽油電動賽車出現(xiàn)。同一時期，哈利·戴伊開發(fā)出“阿姆斯特朗輝騰”，擁有第一個半自動變速器。德國工程師費迪南德·波爾舍也發(fā)揮了重要作用，他設(shè)計并制造了第一臺輪轂電機。

19 世紀(jì) 70 年代，豐田開始研究電動車及混合動力汽車，1977 年在東京車展亮相了燃氣渦輪發(fā)動機和電動機共同組合的混合動力系統(tǒng)。后來豐田推出了第一款量產(chǎn)混動車型普銳斯，其 THS 技術(shù)的核心是一套行星齒輪，通過智能控制讓發(fā)動機在最佳工作區(qū)間工作，提高燃油消耗率。

2008 年，比亞迪推出了第 1 款插電式混動車型 F3DM，開創(chuàng)了混動車插電時代。之后，比亞迪秦、唐等車型不斷發(fā)展，第 4 代插電式混動秦 PLUS DM-i 更是備受歡迎。

其他國產(chǎn)品牌如長城的檸檬系統(tǒng)、吉利的雷神系統(tǒng)也在混動領(lǐng)域取得突破。

總之，混合動力技術(shù)從早期的萌芽到如今的蓬勃發(fā)展，不斷演進和創(chuàng)新，為汽車行業(yè)的節(jié)能減排和性能提升做出了重要貢獻。