老年代步車廠家如何應(yīng)對政策法規(guī)的變化?

老年代步車廠家應(yīng)對政策法規(guī)變化可以這樣做。

首先,轉(zhuǎn)型到微型電動車領(lǐng)域,不過像雷丁、麗馳等品牌的經(jīng)歷表明,這一選擇不好走,因為“老頭樂”品牌實力不足,消費者不買賬。

其次,轉(zhuǎn)型電動自行車或電動三輪車領(lǐng)域,低速的兩輪車、三輪車、四輪車科技含量不高可相互轉(zhuǎn)型,比如比德文在電動自行車領(lǐng)域就成績不錯,能解決廠家生存問題。

再次,在農(nóng)村市場夾縫求生,城市區(qū)域清退老年代步車,農(nóng)村地區(qū)管理較松,有需求就有供應(yīng)。

國家近期出臺新政策,全面規(guī)范老年代步車的生產(chǎn)、銷售、使用等環(huán)節(jié)。生產(chǎn)與銷售方面,廠家要取得資質(zhì)和認(rèn)證,銷售商得明確告知重要信息。使用管理方面,規(guī)定不能在特定道路行駛,鼓勵地方制定行駛規(guī)范,建立登記管理制度。標(biāo)準(zhǔn)制定與實施上,出臺國家標(biāo)準(zhǔn)提升整體質(zhì)量。

低速電動車面臨政策規(guī)范,老年代步車行業(yè)面臨三大挑戰(zhàn)。一是生產(chǎn)資質(zhì),大企業(yè)要完成身份轉(zhuǎn)變,行業(yè)門檻提高,企業(yè)必須具備資質(zhì)并通過考驗。二是技術(shù)門檻,三電系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新影響用戶體驗。三是市場和競爭對手的考驗,要保留高性價比優(yōu)勢。

多地開展整治老年代步車行動,管理態(tài)度不同,有的允許備案登記上路,有的“一刀切”。比如山東萊西交管部門重點整治無牌、無證等違法行為。鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)老年人若政策不確定,可更換有國家標(biāo)準(zhǔn)的電動三輪車出行,像五羊電三的勁霸車型,舒適性能好。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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