豐田漢蘭達(dá)和銳界哪個(gè)好__動力性與可靠性對比
豐田漢蘭達(dá)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和銳界哪個(gè)好__動力性與可靠性對比?汽車網(wǎng)小編為您來解答。
全新漢(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)蘭達(dá)的入門動力采用了豐田最新的8AR-FTS渦輪增壓發(fā)動機(jī),搭載D-4S雙噴射系統(tǒng),以及VVT-I W廣角可變氣門正時(shí)技術(shù)。這款入門級發(fā)動機(jī)比起之前的入門型號2.7L發(fā)動機(jī),動力無疑更強(qiáng),油耗理論上“可以”更低。目前2.0T發(fā)動機(jī),全都是日本原裝進(jìn)口。
豐田的8AR-FTS渦輪增壓發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速的動力表現(xiàn)相對是比較沉寂的,扭矩輸出范圍并沒有官方資料宣稱的那么早就達(dá)到扭矩最大值,1300rpm左右渦輪才開始起作用,扭矩的增幅還是不錯的。2700rpm左右達(dá)到最大扭矩,并持續(xù)到4500rpm左右。這種扭矩強(qiáng)烈變化的加速過程,會有一個(gè)很明顯的推背感。與此同時(shí),它低速蠕動和低轉(zhuǎn)速行駛的平順度,處理得很出色。
漢蘭達(dá)和銳界均采用了2.0T發(fā)動機(jī)+四驅(qū)系統(tǒng)的組合。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí),銳界的表現(xiàn)仍表現(xiàn)的非常從容,盡管發(fā)動機(jī)低沉的轟鳴聲已經(jīng)表明了它正在賣力工作的狀態(tài),但對于座艙內(nèi)的乘客來說,無論是振動還是噪音水平,對他們的影響并不大;相比之下,漢蘭達(dá)發(fā)動機(jī)的“存在感”則要更為明顯,尤其是以3000rpm作為分水嶺,一旦發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速超過這一界限,座艙內(nèi)的噪音和振動水平則會有顯著提高,對于舒適性還是有影響的。
總評:2010年銳界以進(jìn)口車身份進(jìn)入了國內(nèi)市場,其美國范兒的肌肉外形和豐富的配置已經(jīng)得到了不少人的喜愛,到了2014年趁著全新?lián)Q代的機(jī)會,福特將其實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)。
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