凱美瑞雙擎冰雪試駕

-20°C是什么概念呢？對于普通人來說，這氣溫足以引起反應變慢，行動不便等癥狀；但對于汽車來說，這氣溫并不能成為各個功能失效的理由，尤其安全相關的功能。而這次剛好有機會，來簡單體驗一下凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)。

　　這次的冰雪試駕并不是為了挑戰(zhàn)的車輛的極限性能，而是為了驗證凱美瑞雙擎的各個功能的可靠性，尤其是跟安全相關的被動安全配置，所以如果您想看到一些刺激的畫面的話，那筆者只能說聲抱歉，因為沒有這些畫面。　　在北方，伴隨著寒冷天氣而來的還有低附著力的路面，這時候一個靠譜的牽引力控制系統(tǒng)就顯得十分重要了。而凱美瑞雙擎表現(xiàn)不錯，牽引力控制系統(tǒng)介入十分及時，介入動作不會顯得很突兀，整個起步階段比較平順，當然了，為了保證安全，還是建議輕點油門起步。　　在道路試駕部分，豐田還帶來了前兩代凱美瑞雙擎車型，第六代凱美瑞雙擎發(fā)布已經(jīng)有8年了，但時光似乎沒給它留下太多痕跡，即使在這-20°C的氣溫里，混動系統(tǒng)依舊出色。　　三代凱美瑞雙擎都采用這套混聯(lián)式混動，在整體形態(tài)結構并沒有太大差別，能夠同時兼顧油耗和動力表現(xiàn)。　　當然了，經(jīng)歷這么久的發(fā)展，大的地方不變，不代表不能優(yōu)化，除了更換41%熱效率的2.5L發(fā)動機外，第八代凱美瑞雙擎還對變速箱結構作出了改進，能夠降低重心和提升傳動效率。　　至于實際的道路試駕，老實說，除了要注意地面易滑外，這點氣溫沒有對凱美瑞雙擎產(chǎn)生多大的影響，畢竟中國國土遼闊，凱美瑞雙擎也肯定針對不同的氣溫環(huán)境進行相關的測試。整體來說，在-20°C的氣溫下，凱美瑞雙擎的這套混動系統(tǒng)還是表現(xiàn)出了它應有的水準，并沒有因為低溫而影響表現(xiàn)。　　總結：通過實際體驗，-20°C的氣溫對凱美瑞雙擎來說算是小意思了，各個功能表現(xiàn)正常，沒有產(chǎn)生什么不好的影響。同時，我想這也是最正常不過的結果了，畢竟如果在這氣溫下就出現(xiàn)問題的話，那豐田怎么能夠在全球范圍內(nèi)售出超過1200萬臺混合動力車型呢？要知道，在地球村上，還有中國更冷的國家存在，而這些地方幾乎都有豐田混動車型的身影，所以，筆者更期待下次有機會在-40°C以下的氣溫再進行一次體驗。

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