凱美瑞雙擎冰雪試駕

2024-07-24 07:16:20 作者:資訊小編

-20°C是什么概念呢?對于普通人來說,這氣溫足以引起反應變慢,行動不便等癥狀;但對于汽車來說,這氣溫并不能成為各個功能失效的理由,尤其安全相關的功能。而這次剛好有機會,來簡單體驗一下凱美瑞查成交價|參配|優惠政策)雙擎在低溫環境下的表現。

凱美瑞雙擎 凱美瑞混合動力版 240HV G-BOOK智能領航款正前

  這次的冰雪試駕并不是為了挑戰的車輛的極限性能,而是為了驗證凱美瑞雙擎的各個功能的可靠性,尤其是跟安全相關的被動安全配置,所以如果您想看到一些刺激的畫面的話,那筆者只能說聲抱歉,因為沒有這些畫面。  在北方,伴隨著寒冷天氣而來的還有低附著力的路面,這時候一個靠譜的牽引力控制系統就顯得十分重要了。而美瑞雙擎表現不錯,牽引力控制系統介入十分及時,介入動作不會顯得很突兀,整個起步階段比較平順,當然了,為了保證安全,還是建議輕點油門起步。  在道路試駕部分,豐田還帶來了前兩代凱美瑞雙擎車型,第六代凱美瑞雙擎發布已經有8年了,但時光似乎沒給它留下太多痕跡,即使在這-20°C的氣溫里,混動系統依舊出色。  三代凱美瑞雙擎都采用這套混聯式混動,在整體形態結構并沒有太大差別,能夠同時兼顧油耗和動力表現。  當然了,經歷這么久的發展,大的地方不變,不代表不能優化,除了更換41%熱效率的2.5L發動機外,第八代凱美瑞雙擎還對變速箱結構作出了改進,能夠降低重心和提升傳動效率。  至于實際的道路試駕,老實說,除了要注意地面易滑外,這點氣溫沒有對凱美瑞雙擎產生多大的影響,畢竟中國國土遼闊,凱美瑞雙擎也肯定針對不同的氣溫環境進行相關的測試。整體來說,在-20°C的氣溫下,凱美瑞雙擎的這套混動系統還是表現出了它應有的水準,并沒有因為低溫而影響表現。  總結:通過實際體驗,-20°C的氣溫對凱美瑞雙擎來說算是小意思了,各個功能表現正常,沒有產生什么不好的影響。同時,我想這也是最正常不過的結果了,畢竟如果在這氣溫下就出現問題的話,那豐田怎么能夠在全球范圍內售出超過1200萬臺混合動力車型呢?要知道,在地球村上,還有中國更冷的國家存在,而這些地方幾乎都有豐田混動車型的身影,所以,筆者更期待下次有機會在-40°C以下的氣溫再進行一次體驗。

凱美瑞雙擎 2010款中控全景

凱美瑞雙擎 凱美瑞混合動力版 240HV G-BOOK智能領航款正側

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