中華V3道路和場地試駕

華晨中華新V3的消費群體一直是那批“85后”的人群，隨著時間推移，那批人大多數有了新的人生起點，自然地對車型要求也有了新的標準。而華晨中華對中華V3（查成交價|參配|優惠政策）這款產品寄予厚望，在寶馬一些技術基礎，以及對市場上客戶的需求變化趨勢，推出了中華新V3。中華新V3不僅外觀和內飾有了重大革新，而且中華新V3的NVH水平也達到到合資車型水平，那具體表現是否真是這樣，就讓我們體驗一下。

　　本次試駕的車型，是1.5T+5AT的動力組成，雖然排量以及變速箱和舊款車型沒什么區別，但仔細觀察之后，會發現這款1.5T發動機在動力上有了不少的提升，這歸功于寶馬給與的技術支持，另外5AT變速箱在華晨中華旗下多個車型服役多年，質量穩定性值得肯定。

　　在行駛的初段，如果不是深踩油門，它不會給與你太多的激情表現，速度提升較為緩慢，在這調教方式在城市里開問題不大。

　　渦輪的介入發生在2000轉以后，但前段速度提升并不明顯，底子上它不是一臺讓你著急的車。另外有個小細節做得不錯，就是渦輪介入那種突兀的感覺，已經控制得很好，可以說察覺不到。

　　為什么華晨中華多年來一直堅持用5AT，除了質量可靠以外，所帶來換擋平順感也是其中一個原因，當然了，也喜歡往后中華產品能搭載多種不同的變速箱。說回這臺發動機，在中后段時輸出特別給力，一直加速到法定限速也毫不吃力，證明在寶馬幫助下，動力調教到位。

　　中華新V3另外一個亮點就是它的NVH水平，在試駕之前，組織方專門帶大家去參觀華晨NVH實驗室，可見廠家對這項行駛指標的重視，在試駕道路行駛過程中，無論是發動機噪音、車外的環境噪音，都處理得很好，甚至會讓人懷疑，自己是不是坐在一臺合資車上。

　　舊款中華V3那個偏硬的懸掛調教曾經受到不少人批評，新車對此向較為舒適那一面作調整，事實上，這群85后人群，有不少是有家庭的，一家人乘坐舒適要比自己追求路面感受更為重要。

　　為了體現中華新V3一些極致車身運動性能，我們還在場地體驗一方，首先在繞樁以及起伏路的測試中，車身一體性保持得不錯，特別是起伏路，當以時速60公里左右通過時，車輛前后軸匹配不錯，整體運動協調性有過人的地方。

　　其次是加速性能測試，地板油起步時，車頭沒有出現翹頭現象，但是測試下來加速不是特別激進，不過整體發動機底氣是非常充足的。

　　總結：小型SUV競爭日趨激烈，華晨中華已經不能再低調下去了，在寶馬作為強大技術支持下，要表現出更有吸引力的產品力，中華新V3就是它們第一步棋子。說回這款新車，它對于市場上的需求已經做出對應地調整，但是一些位上，我感覺還能做得更好，不過它的競爭力應該會重新上來了。

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