雪鐵龍C3-XR駕駛：三缸又如何

以前大家對于小排量渦輪增壓發動機總是嗤之以鼻，現在已是遍地開花，甚至是豪華品牌都能見到它們的身影。而現在，在小渦輪增壓發動機陣營里，又有不少三缸發動機的身影，是不是對它們不屑一顧呢？其實只要足夠有實力，三缸又如何？大家也會慢慢接受的，比如今天體驗的東風雪鐵龍C3-XR（查成交價|參配|優惠政策） 1.2T車型。

　　雖然只是個1.2L排量的三缸渦輪增壓發動機，它的力氣可不小，最大功率達到了136PS，峰值扭矩更是達到了230N·m。這個最大扭矩要比昂科拉（查成交價|參配|優惠政策）上面那臺1.4T發動機多出25N·m，比豐田的1.2T更是多出了45N·m，參數上足夠強悍。變速箱方面，與之前的1.6T車型一樣，都是搭載6速手自一體變速箱。

　　雖然只有1.2L的排量，它的低扭并沒有想象中那么沒力，平時起步還是挺輕松的，不必一開始就要刻意深踩油門催促轉速的攀升，低扭表現甚至要比它的1.6L自然吸氣發動機要好。順帶一提的是，也沒有1.6T車型起步時的那種竄動，更容易控制。

　　日常行駛，發動機的轉速基本停留在2000轉左右，這已是它最大扭矩的工作區間，這時提速相當輕快爽朗，市區里游走并沒有一絲吃力。倘若你催逼油門，那種加速力度也會讓你對這臺三缸發動機另眼相看，相當爽快。至于發動機震動方面，在車內真的分辨不了三缸還是四缸，因為它的震動抑制做的很到位，只是加速時發動機的聲音不太悅耳。

　　變速箱的邏輯感覺還是以平順節油為主，只要不是對待油門過于粗魯，變速箱的擋位還是很積極的往上爬，這個過程動力的銜接也足夠平順，沒有1.6T車型上調校的那么積極，反而這種方式更容易討好大部分人。

　　轉向的力度屬于輕巧的一類，對于女生來說倒車入庫多掄幾把方向也不是件費力的事。指向性方面，算不上精準，保留了一定的虛位余量，這在SUV里是比較常見的調校，日常駕駛反而比較輕松。

　　底盤的調校是雪鐵龍的強項，即便采用的是后扭力梁懸掛，底盤最終呈現出來的行駛質感還是相當不錯的。對于路面的小震動過濾比較徹底，同時保留了些許路感；而對于大坑洼或者起伏路面，它又能很好地化解沖擊，不會有難受的晃動感，舒適性有保障。

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