逍遙駕駛舒適取向的操控黨

2024-07-24 09:32:04 作者:資訊小編

曾經處于風口浪尖的品牌——陸風,因為陸風X7查成交價|參配|優惠政策)而幾乎紅遍了中國的大街小巷,而陸風這個品牌也被更多人認識了。前些年,陸風就推出了陸風逍遙查成交價|參配|優惠政策)概念車,采用了新潮的跨界SUV風格,時尚運動的風格非常貼近年輕消費者的品味。時間來到2018年,新年伊始陸風就給我們帶來了陸風逍遙的量產版車型,一起來看看這款新SUV的表現吧。

逍遙 2018款正前

  新車提供兩款1.5T發動機和三款變速器,共三種動力組合。其中,入門動力——1.5T+5MT,則來自集團旗下的相對成熟的組合,主要面向于對動力要求并不高的消費者,其1.5T發動機的最大功率為110kW(150PS)/5000rpm,最大扭矩為210N·m/2500-4500。而1.5GTDI發動機則為自主研發的產品,最大功率為120kW(163PS)/5400-5700rpm,最大扭矩為250N·m/1500-4500rpm。

  本次試駕體驗分為兩個部分,第一個是賽道試駕,另一個是場地項目試駕。兩個部分的試駕都會是對陸風逍遙性能的全面檢驗。

  陸風逍遙的油門調得比較靈敏,即踩即有的感覺會讓駕駛者有更強的欲望去駕駛它,而其行程相對較短,一下子功夫就能踩到地板油。剎車踏板就相對的沒有那么靈敏了,初段有些模糊,但只要你敢深踩,制動力還是能有較好的效果的。

  賽道上的直道中,地板油前進時,第一感覺并不是動力如何的迅猛,而是非常平順,那種循序漸進的動力攀升讓你一時間挑不出毛病。但當你在中段再加速時,這臺發動機還是能給你一定的動力響應,但這時車輛的反饋可能會和你的預期有些出入。

  動力平順的很重要原因就是匹配了一臺CVT,這是來自于邦奇最新代號為VT5的CVT,之前的陸風X7是采用8AT變速箱,而陸風逍遙則采用一臺CVT變速箱,大概是家用的考慮吧。但當你想野性一把時,輸出的動力可能會不如你所愿,當然這也是CVT變速箱的弱點了。

  陸風逍遙采用的是一套瑪吉斯Bravo HPM3的輪胎,這款輪胎主打操控,適用于公路型的運動UV車型。因此,過彎時充足的抓地力、入彎前足夠的制動力,這套輪胎也有很大的功勞。然而這套輪胎的極限不算高,但在臨近極限時,你都能有較足的信息,不至于讓你慌起來。

  在場地試駕部分,主要能體驗到陸風逍遙的轉向、底盤等。場地設置了一小段路線用來測試緊急制動的,但從提速到剎停的距離只有幾十米。其余項目還有繞樁、繞八字、麋鹿測試和過連續減速帶等。

  在繞樁項目中,能清楚的體驗到陸風逍遙的底盤對側傾的抑制能力。而這套由英國米拉公司調校的底盤并沒有讓我失望,當車輛受到較大離心力的時候,底盤仍能有較好的支撐,抑制了側傾,同時底盤體現出了較好的韌性。

  而提到支撐性,就不得不提陸風逍遙的舒適性,盡管底盤的支撐性比較足,但也沒有忽略了舒適性,面對一般柏油路面或者水泥路,是沒有問題的;當然,座椅也提供了不少的幫助,座椅填充物較厚且軟硬適中;同時,其包裹性也不錯,側向對腰部的支撐挺到位。

  當面對細碎的震動,懸掛的處理動作較快,也處理得比較干凈。但在過連續減速帶的時候,即但面對這種較大沖擊時,底盤的單薄感也呈現出來了,底盤對較大沖擊的處理能力相對較弱,震動比較直接的傳入到車廂內部。

  陸風逍遙的轉向不算精準,有一定的礦量也是符合自身的定位的,盡管追求的是運動、操控,但最終還是以家用、代步為主,輕松駕駛、容易上手才能討好更多的消費者。轉向離隊會隨車速的變化而改變,低速時一只手打方向也沒有問題,這對于低速挪車、倒車來說是比較友好的設定,對于女性司機來說也是比較利好的。在高速狀態下,你又能感受到方向較穩健。

  最后說一下噪聲,底盤的隔音并不理想,并不能隔絕大部分的石子擊打聲音或者是路噪;而抑制風噪的表現則不錯,即使時速達100km/h時,風噪也在合理的范圍內;發動機的隔音也同樣不太理想,特別是急加速時——發動機轉速保持在較高的區間,從發動機艙傳入駕乘艙的聲音會連綿不斷。

  總結:陸風逍遙已經正式上市了,官方指導價為7.99-13.19萬,這個價格區間是SUV車型競爭最為激烈的,作為二線自主品牌,陸風把陸風逍遙放到這個價格區間去競爭,就說明了他們認為陸風逍遙有能力去占領一部分市場。回到產品本身,查看了一下配置表,陸風逍遙的配置真不低,在安全配備方面也比較完善,而在車聯網方面,實用的功能它都基本配備。至于消費者會不會買賬,時間會告訴我們答案的。

逍遙 2018款中控全景

逍遙 2018款正側

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