獵豹CS9 CS9 EV300駕駛體驗(yàn)

作為一個(gè)專注于越野車制造的汽車品牌，長豐獵豹在SUV最火的這兩年，并沒有像同樣以生產(chǎn)越野車出身的哈弗那樣在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候推出城市SUV車型。提到長豐獵豹，也許大家腦海中還是那些硬派越野車的形象。但隨著緊湊級(jí)SUV獵豹CS10（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的推出，也意味著獵豹開始轉(zhuǎn)型了。緊接著推出的小型SUV獵豹CS9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也像其它廠商一樣，完成了產(chǎn)品和市場上的互補(bǔ)。這次試駕的車型最新推出的獵豹CS9的1.5T版本和它的新能源車型EV300，主流的動(dòng)力總成也預(yù)示著，獵豹開始追趕一線品牌了。

　　此次試駕的另一款車型，獵豹CS9 EV300，這款車共推出風(fēng)行版、風(fēng)尚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版和精英版三款車型。補(bǔ)貼后的價(jià)格是11.68萬元、12.68萬元和13.68萬元，這個(gè)價(jià)格買一臺(tái)電動(dòng)SUV還是挺劃算的。

　　從外觀上來看，EV300和汽油版的區(qū)別也很小，白色車型的差異是最大的，在一些醒目的地方，EV300換成了藍(lán)色裝飾。而其他顏色(如城市)，外表幾乎和汽油版是一樣的。

　　在靜態(tài)體驗(yàn)上，EV300的一個(gè)亮點(diǎn)是。作為改變了動(dòng)力結(jié)構(gòu)的車型，EV300在設(shè)計(jì)上并沒有改變車輛的人機(jī)工程學(xué)，因?yàn)椋胁簧佘囆屯瞥鲂履茉窗婧螅M(jìn)去就完全和汽油版不一樣了，嚴(yán)重的甚至找不到合適的坐姿。EV300在駕乘的人機(jī)工程學(xué)和空間體驗(yàn)方面和汽油版一模一樣，這是值得表揚(yáng)的。

　　獵豹CS9 EV300搭載一臺(tái)最大輸出功率為90kW的電動(dòng)機(jī)，并匹配容量為48.18KWh的電池組，該車最高時(shí)速可達(dá)130km/h，正常的續(xù)航里程可達(dá)255km，等速最大續(xù)航里程則能達(dá)到310km。

　　從動(dòng)力性上來說，EV300并沒有1.5T在渦輪介入時(shí)的明顯的加速感，它的全段表現(xiàn)更平均，更線性，加速不突兀但也很快。雖然EV300的整備質(zhì)量重了200公斤，但油門感覺更輕盈，就加速感受來說，EV300的感受反而比汽油機(jī)更好一些。

　　調(diào)校方面，EV300和汽油版沒有差異，轉(zhuǎn)向和底盤都是一樣的。由于EV300更重，在彎道時(shí)能感覺到兩車的不同，但是，由于這次試駕過程都是編隊(duì)駕駛，開得并不快，所以，差異上體會(huì)不深，能感覺到汽油版更輕盈一些，但EV300開起來也不笨重。

　　CS9在隔音方面也不錯(cuò)，這不是只電機(jī)的原因，而是各方面的隔音效果都還不錯(cuò)。也是由于電機(jī)安靜，對(duì)其它方面的噪音控制就會(huì)更敏感。CS9在這方面還是不錯(cuò)的，感受不到明顯突出的噪音源。

結(jié)語：

　　獵豹汽車在SUV戰(zhàn)略上雖然有點(diǎn)拖延時(shí)間，但追趕的速度并不慢，從建廠到生產(chǎn)都非常快。另外，CS9從產(chǎn)品層面上和那些熱門車型的差距并沒有想象中大，畢竟造了多年的越野車，又有軍工背景，企業(yè)的實(shí)力還是有的。不過，CS9在售價(jià)優(yōu)勢(shì)不明顯，和長安CS55（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、哈弗H2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）處于同一區(qū)間，競爭壓力還是很大的。倒是EV300車型很有吸引力，補(bǔ)貼后只有10萬出頭的價(jià)格，這個(gè)價(jià)格能跟它抗衡的車型確實(shí)不多，相信在新能源領(lǐng)域，獵豹CS9 EV300會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

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