飛度動力調教與所不同

飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）從推出到現(xiàn)在，一直是一個神話一般的存在：魔術座椅、131馬力的1.5L自吸發(fā)動機、能翹二郎腿的后排空間，如果飛度在instagram上開賬號肯定要加這些標簽。

　　還是原來的配方，還是熟悉的味道。之所以說是“改款”而不是“換代”，很大程度上就是因為三大件沒變，發(fā)動機還是那臺代號為L15B2的1.5L自然吸氣四缸發(fā)動機，采用了缸內直噴技術，最大馬力131匹，最大扭矩155牛·米。考慮到一噸出頭的車重，這個動力數(shù)據(jù)可以說是綽綽有余了。

　　不過值得注意的是，要想榨出這131匹馬力，轉速得拉高到6600轉/分，典型的本田高轉速發(fā)動機。

　　這臺潮跑版飛度采用的是模擬了5檔的CVT變速箱。雖說CVT變速箱理論上來說對動力會有一定的弱化作用，但是，這是臺GK5！

　　普通D檔更多偏向于日常行駛的場景，CVT變速箱的柔順性在此體現(xiàn)得淋漓盡致。輕踩油門，變速箱在2000多轉的時候自動升檔，換檔過程幾乎沒有任何感覺，而儀表盤左邊的轉速表則在提醒你，“嘿嘿，我換檔啦！怎么？你不知道？”

　　掛到S檔，變速箱的換檔邏輯完全發(fā)生了變化。即使不重踩油門的情況下，發(fā)動機也會拉高到3000多轉的時候才會升檔。如果說D檔只是小打小鬧的話，那么S檔則是在蠢蠢欲動。

　　切換到L檔模式，整個世界都變了，踩下油門后發(fā)動機會盡可能地快速提升轉速，一直到逼近紅區(qū)才會念念不舍地升檔。來自發(fā)動機艙的怒吼聲此時清晰可辨，就算車里放的是重金屬搖滾也掩蓋不住地球夢發(fā)動機狂躁的內心。要知道，這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機的動力已經能比肩多數(shù)同排量的渦輪增壓發(fā)動機，加上飛度較輕的“體重”，想超車就盡管超吧。

　　不過車速上了120km/h之后加速就開始有點乏力了，這也沒辦法，1.5L自然吸氣吖，你還想要奢求什么？不過其實也沒啥關系，高速公路最高也就給你開到120km/h，咱買車又不是買竄天猴，對吧。

　　說到這里你可能要懟我了，明明說好的動力表現(xiàn)有所不同呢？

　　因為我說的是潮跑+版本。

　　雖然動力系統(tǒng)完全一樣，但是在變速箱調教方面能感受到細微的不同，特別是在油門初段反應更為迅猛，帶來的是更為直接的動力輸出；換擋撥片的加入讓你也能主導換檔的邏輯。只可惜我們分配到的是普通潮跑版，后續(xù)我們會帶來潮跑+的試車報告。

　　都說是改款飛度了，所以底盤方面也沒有什么變化。方向盤手感略沉，在過彎的時候有著比上一代飛度更清晰的路感，前驅車標志性的推頭在這一代飛度上也有著更高的極限。懸掛整體對于路面常規(guī)震動的過濾做得也相當不錯。

　　一開始的時候對車還不上手，感覺就像在試探自己的心上人一般小心翼翼。而在被迫“體驗”過一次重剎變線后，我對飛度的操控開始熟悉起來。在過低速彎、亦或者是在市區(qū)穿梭超車時，較為精準的指向型和偏硬的后懸掛調教給人十足的信心。不知道是否是心理作用，感覺潮跑版的飛度在彎中的極限比改款前的版本要更高一些。是本田把懸掛重新調教了嗎？我不知道，因為在聽到這個問題后，公關笑而不語。

　　不過，較硬的后懸掛依然采用的是扭力梁非獨立懸掛，在過減速帶的時候后座的乘客屁股和座椅短暫“分手”也并不稀奇。考慮到這個價位、這個動力表現(xiàn)，飛度的定位就跟廣本為其定制的主題——“颯”一樣：颯爽英姿的年輕人也許才能更好地理解它。

　　要時刻記著，這是一臺改款車，是廠商對于初版車型用戶反饋所做出的細微變化：配置方面取消中控屏幕、運動化風格的外觀以及新加入的換擋撥片都是如此。更加運動化的設定能夠吸引更多本來就是飛度主力軍的年輕人，而去掉不必要的配置后能夠進一步拉低飛度的價格區(qū)間。在一番體驗下來之后，感覺潮跑版的飛度在駕駛感受方面比普通版稍微偏向運動，當然，也可能是車內隨處可見的紅色縫線帶來的效果，哈哈。

　　雖然本次試駕會并沒有公布價格，但是顯而易見的是未來將會有更多的年輕人加入到GK5的俱樂部當中。

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