帝豪GS駕駛：動力夠用

在帝豪GS（查成交價|參配|優惠政策）推出市場2年的今天，依舊很難找到有著這么明顯跨界風的對手出現，可以說是“后無來者”。在這種情況下，帝豪GS依舊針對自身進行改款，而且這一改并非“抓大也不放小”，而是面面俱到。不僅采用了全新的1.4T發動機和增加配置，在一些非常細節的地方也做出了優化，可見它的用心。

　　動力方面，2018款帝豪GS取消了原來的1.3T發動機，取而代之的是1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為：98kW(133PS)/5200rpm，最大扭矩為：215N·m/2000-4000rpm，與之匹配的是來自格特拉克的6速雙離合變速箱。

　　這套發動機并非在原有的1.3T上擴容而來，而是完全獨立開發的發動機。雖然相比于原來的1.3T，動力數據并不是強很多，但是采用了模塊化的概念，燃油經濟性與排放表現都要優于原來的1.3T，這款1.4T將會慢慢取代的1.3T發動機。

　　回到帝豪GS上，1.4T+6速雙離合的表現還是不錯的，低扭充沛，整個起步的動作還是比較輕快的，但是雙離合低速的頓挫和起步需要結合時間這些特征還是有的；但算不上煩人，適應起來并不困難。變速箱的邏輯清晰，只是有時候升降擋顯得不那么果斷。

　　轉速在超過2200rpm之后，動力有一個非常明顯的爆發，你會覺得帝豪GS特有勁兒；但實際上，動力爆發的區間并不是很寬廣，不要被它那點小爆發所蒙騙了，你大可放心地不收油，甚至再給大油門，它并不會持續的猛竄。

　　底盤的調校與老款基本是一致的，懸掛的風格會有些生硬，路面的顛簸會比較完整地傳遞到車內，車技還不錯的伙伴們見到井蓋什么的，最好一展身手躲一躲，而見到減速帶也最好提前減速。倒是這種偏硬朗的風格讓它有著不錯的支撐性，也符合帝豪GS這種年輕運動的定位。

　　隔音的表現非常出色，無論是風噪還是路噪都被控制在一個很低的范圍。發動機的NVH也很好，無論是震動還是高轉速時的噪音都不會讓你有什么的可以吐槽的。

　　方向盤的設定同樣優秀，助力調得不輕不重，可以讓你獲得很輕松的駕駛氛圍。助力的大小也隨著速度的變化而線性變化，做到低速輕，高速重，而且整個指向性也還不錯。

　　總結：2018款帝豪GS的升級幅度還真不小，從大件上，采用了1.4T發動機；在車型覆蓋上，增加了領潮版；增配而不增價也是改款的常用手法；而最讓我驚訝的是，作為小改款的車型，一些細節方面也得到了很好的優化，考慮得非常全面，經過這一次的改款，帝豪GS的競爭力又提升到另一個層次。

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