傳祺GA4動態體驗

2024-07-24 14:54:02 作者:資訊小編

在有限成本下造一輛全面均衡的A級車的難度絲毫不亞于鉆研一輛旗艦車型,消費群體雖然可對除價格之外的東西進行選擇性忽視,但這并不意味著他們對動力、內飾、空間就放棄自己的“底線”,造車者只有準確地摸清這條“底線”后才能在成本鐐銬糾纏下依舊踏出自信的舞姿,而廣汽A級車這個舞臺上推出了一款面向全球化市場的傳祺GA4查成交價|參配|優惠政策),讓我們看看它真實表現吧。

傳祺GA4 2018款正前

  傳祺GA4提供了1.5L與1.3T兩種動力供消費者選擇,兩種動力均有手動版本與自動擋版本,兩種動力在賬面數據上的差異還比較大,我們此次測試的1.3T版本最大功率為101kW(137PS),最大扭矩到達202Nm,比1.5L版本的最大功率高出了17kW(23PS),最大扭矩高出52Nm,對動力比較敏感的用戶自然選擇1.3T比較合適。

  與傳祺GA4匹配的是愛信6擋手自一體變速箱,而1.5L自動版配備的是4擋手自一體變速箱。

  家用轎車始終讓人覺得動力湊合能用就行,事實上,這種固有的印象將在實際試駕中被逐步打破,傳祺GA4雖然賬面數據不突出,幸好匹配的6擋變速箱的邏輯合理以及足夠好的平順度,不至于讓人輕易察覺出其乏力之態。

  這款6擋變速箱非常討人喜歡,除了足夠好的平順性,上路行駛時,它前3擋升檔非常積極,稍微留心會發現,3擋過渡到4擋過程中,轉速會更愿意繼續高攀一步,此時升檔動作會被故意延后,這種邏輯的結果貌似是給予駕駛者動力充沛的清晰反饋,可見在動力與油耗兩者之間互相作出了妥讓。然而動力儲備始終就那么多,你再貪婪就是你不對了。

  傳祺GA4底盤給人以厚重的感覺,懸掛提供了足夠的韌性,尤其是高速行駛時,幾乎過濾掉路面細微顛婆,反饋給你的只是小幅度的線性起伏而已,避免了猛磕一下的突兀,這種設定還是挺符合大家對家用轎車舒適性的要求。

  這種舒適的設定同樣延續到轉向,力度很均勻適中,虛位的情況并不明顯。同時,制動踏板被調教得很線性,勻速踩下制動力同樣均勻響應。

傳祺GA4 2018款發動機艙

傳祺GA4 2018款正側

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