保時捷911車迷看過來

說起911，第一個想到關鍵詞就是“經典”，因此它的外觀設計師被戲稱為全世界最閑的職業，但實際上，每一次的更迭都有著非常大的進步，在看似局限的條件下，創造出難以置信的變化。雖然911并不是保時捷的旗艦，但一直都是品牌的圖騰，是保時捷車迷所尊奉的神。時代在變，全新一代，代號為992的保時捷已經到來，在這個看似沒變的外殼里究竟換裝了什么能讓車迷一路追捧？

　　假如你是保時捷車迷，我相信你會對911的過去非常了解，但你不一定知道保時捷的敞篷車的歷史。誕生于1948年的第一輛保時捷跑車356 “No. 1” RoaDSter就已配備應急活動頂篷。當第一代911在1963年法蘭克福國際車展（IAA）上亮相時，保時捷356的敞篷車型已成為該車系中的熱門車型。

　　開發初代911時，團隊最初專注于硬頂跑車。首席設計師費迪南德·亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）設計的初代敞篷跑車草圖中已出現了如同911 Targa上的活動車頂部分，并且對造型作了進一步改進。這款911也被稱為“安全的敞篷車”，并且在1965年的法蘭克福車展上首次亮相。

　　1981年9月，首款保時捷911（查成交價|參配|優惠政策） Cabriolet原型車于法蘭克福國際車展（IAA）發布，并于1982年量產上市。這是這款車型配備了完全可以手動操控的活動頂篷。

增大了鋁材比例的車身剛性更高

　　保時捷進一步發展混合車身結構技術，為全新911設計了一種全新的車身結構。鋼材比例從前代車型的63%下降到現在的30%，降幅超過一半。除了車頭和車尾的裙板之外，車身外殼現在完全由鋁材制成。新設計的車門完全由鋁板制成，這樣就減輕了白車身的重量，同時不損失車身穩定性與高品質。

　　除了高強度鋼之外，在白車身上更多地使用了擠壓鋁型材，例如在前后底盤縱梁、內外門檻以及底盤加強筋上。其比例從前代車型的3%提高到現在的25%。保時捷在全新911上還更多地使用了壓鑄鋁零部件，例如前橋減震器支架、后車身槽型外殼、后橋支架和減震器支承。

　　除此之外，還向大家帶來一組有意思的數據，997之前，每一代換代的911，整備質量是在不斷提升的，這是由于性能與功能不斷的提升所帶來；而997往后，由于新型輕量化材料的運用，整備質量開始呈現下降。

新發動機支承減少振動

　　對承重結構的重新設計讓發動機支承得到優化，提高了車輛的動態行駛性能。在此之前，發動機與發動機托梁通過兩個布置得相對靠后的支承連接在一起，后者再與縱梁以螺絲連接；而992完全取消了發動機托梁，發動機支承向前移動了大約20cm，直接集成在縱梁上，前端與變速箱支承的連接保持不變。這樣的好處就是減少發動機向底盤傳遞的振動。

風阻系數0.30

　　Cabriolet車型由于車頂造型，空氣動力學往往難以得到很好的表現。保時捷對進風口和出風口橫截面進行了優化，改進了冷卻空氣的路徑，使車頂關閉時的風阻系數保持在0.30。

動力系統優化帶來大提升

　　兩個渦輪采用對稱布局，使得渦輪的效率得到進一步提升，而排氣側直徑為48mm (+3mm)，進氣側直徑為55mm (+4mm)；全新的鑄鐵排氣歧管代替彎制金屬管，改善進排氣流，有助提高發動機的燃油效率、扭矩和動力。新研發的輕量化鑄造排氣歧管與優化的渦輪機外殼可以改善進排氣氣流情況，這有助于提高發動機的燃油效率、扭矩和動力。

　　對比前代車型，兩個增壓空氣冷卻器與空氣過濾器的位置互換了。增壓空氣冷卻器之前位于后翼子板的兩側，現在直接移到發動機上方的正中央，也就是車尾進氣格珊下面的居中位置。這一新布局改善了冷卻空氣的進排氣氣流。同時，增大尺寸的增壓空氣冷卻器也提高了冷卻效率。

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