途達爛路舒適性對比

途達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）前兩年，網(wǎng)上流傳著一個“越野車的鄙視鏈”，在一輪輪的“相互攻擊”中，受鄙視最少且相互間沖突最小的是途樂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和陸巡。它們只是稱自己為“大王”，對方是“小王”，僅此而已，可以說既是對手又惺惺相惜。

　　事情起因，是因為我們前期試駕過途達的編輯，以及途達公布價格后的一眾人的反應(yīng)。“還買啥普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）啊”這句話蔚然成風(fēng)。不僅是我，可能普拉多心里也會嘀咕，途達真有這么厲害嗎?因為，如果只拿硬指標對比的話，那普拉多早就賣不出去了，H9、撼路者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帕杰羅哪個不比普拉多2700厲害，但普拉多依然穩(wěn)坐大哥好多年。所以，性能或許不是唯一讓普拉多重視起來的理由。那么，到底是什么原因讓這句話“成立”了呢?因為它是日產(chǎn)。

　　日產(chǎn)，這是和豐田的口碑與賣點最接近的品牌。普拉多的賣點，途達都有，比如可靠性、實用性、舒適性;而普拉多的缺點，途達也沒落下，你動力不行，我也沒好到哪去。在這種情況下，途達多了把“鎖”，又便宜了將近20萬元，這xx就扎心了，途達怎能不起范兒呢?

　　最近關(guān)于途達的文章已經(jīng)做了很多，本文旨在讓大家了解兩款車的差異性，或者說是各自的特點，以及購買建議。另外，兩款車的四驅(qū)測試網(wǎng)上已經(jīng)有很多了，此文不再上專業(yè)越野項目，而是會結(jié)合日常用車的需求和使用環(huán)境來對兩車的差異化進行解讀。

　　你或許開過普拉多，也許也摸過途達。但我們要告訴你的是，有些細節(jié)的差異必須要把兩臺車擺在一起才能體現(xiàn)出來。而這些差異可能就是解答你明明想好買哪臺車但還是糾結(jié)那個的原因。

　　對于途達和普拉多這類SUV來說，“越野”并不是絕對強項，它們真正的核心“價值”其實是長途行駛，而對于這類車的消費者來說，走爛路一定不會少。因此，爛路舒適性就是這類車的最大賣點之一，西部地區(qū)有大量的普拉多存在也有這方面的原因。所以，這次對比的第一步，我們先從爛路的舒適性說起。

　　如果沒開過這兩款車，那么，從途樂和陸巡來看，日產(chǎn)車應(yīng)該更軟一些，爛路的舒適表現(xiàn)會占上風(fēng)，相反，高速行車時，對抗坑洼的沖擊能力較弱。而途達和普拉多正好相反，豐田車表現(xiàn)出了更好的舒適性，小坑洼的濾震效果相當(dāng)出色。反觀途達，底盤確實是硬了不少，顛簸感和晃動感要比普拉多來得大。沒有疑問，如果長途非鋪裝路面上跑，普拉多更舒適，由于舒適，自然也就更容易開快。

　　底盤風(fēng)格來看，途達還是延續(xù)了納瓦拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的特點，有著皮卡般的硬朗。雖然，后懸掛改成了彈簧避震，但前懸掛的調(diào)校應(yīng)該是沒有變化，所以，為了匹配前懸的硬度，后避震不會調(diào)的太軟，這也導(dǎo)致整體風(fēng)格偏硬。而普拉多則不必受這個影響，生來就是SUV，初衷就是為了滿足乘坐設(shè)計的。所以，舒適性上兩車才會有不同的表現(xiàn)。

　　最后一點，由于途達底盤更硬，所以，其實它更適合在更爛的路上高速奔跑，突然出現(xiàn)的一些坑洼，你不用擔(dān)心避震觸底或者蹭到前杠。因此，從客觀表現(xiàn)來看，開著途達能跑得更快。前面說過普拉多會開的更快，則是從人的感受來說的。車內(nèi)乘客的晃動小，車的彈跳感小，你就自然而然會開快。而途達，開快了不舒服，而你要忍得住就能開的更快。在滿載乘客時，推薦普拉多，而如果自己在爛路上“豁”，途達更過癮。

　　關(guān)于“舒適性”最后一點，就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。途達的轉(zhuǎn)向力度比較重，如果你開過日產(chǎn)其它車的話，那你可能覺得這不是日產(chǎn)車了。假如在樹林里穿梭，需要經(jīng)常低速大角度的轉(zhuǎn)彎，開著途達就比較累了。而普拉多顯得更有專業(yè)感，力度輕柔，方向盤粗壯，這種感受在爛路上和轉(zhuǎn)向時都非常“舒服”。

　　轉(zhuǎn)向重就一定累嗎?有很多跑車的轉(zhuǎn)向不都很重嗎?但開起來卻很有樂趣。關(guān)于這個問題，途達和普拉多的轉(zhuǎn)向精度差別不大，也就是沒什么精度。這是完全恪守了硬派越野車的調(diào)校原則“務(wù)虛”。那么，在沒有什么精度的情況下，轉(zhuǎn)向再重呢，那開著就比較累了。

　　從兩款車的表現(xiàn)來看，普拉多轉(zhuǎn)向輕盈，底盤舒適性更好，乘客滿意度高。途達較顛，有乘客時不宜開太快，但爛路抗沖擊性較強。

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