領克01定位“新高端”

中國品牌往高端、豪華領域突破的嘗試一直沒停止過，而有著相當大市場潛力的SUV市場自然也成為了向上突破的第一步，包括GS8、WEY VV7以及眼前的領克01（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是如此。不過領克01的目標更遠一些，在其他品牌仍向著合資競品發(fā)起挑戰(zhàn)的時候，領克01已經(jīng)將矛頭指向豪華品牌的對手。盡管有人覺得這是不自量力的舉動，曾經(jīng)我也這么認為，而這次試駕活動正好給了我一個驗證的機會。

　　老實說，豪華品牌的陣營真的不好進，那不僅僅是換個車標、內(nèi)飾用上更好的材料、更齊全的裝備就能簡單了事。在我眼里，領克所宣稱的“新高端”可以看作是合資以上，豪華未滿這么一個位置。

　　在沒有深厚的歷史沉下，領克選擇一條全新的道路去打造自己的品牌，也不失為往上突破的捷徑。當然了，車子本身的實力才是最為關鍵的因素，畢竟有著沃爾沃背景的領克01，對上合資品牌甚至豪華品牌的對手，底氣或多或少還是有的。

　　要跨入豪華的門檻，設計的重要性自然不言而喻了，俗套一點的說法是車子看起來是否高級、洋氣往往就在初次見面后得出分曉。但我得承認領克01并不屬于第一眼情人的類型，尤其是前臉部分階梯式設計，站在過去的審美角度上得需要時間去適應。

　　不過這種前衛(wèi)的風格倒是能夠迅速給人留下印象，辨識度確實相當高。雖然領克01尺寸屬于緊湊型級別，但車身的線條足夠飽滿，讓車子看起來蠻顯大的。反正在寧波的道路上，領克01真的收獲不少回頭率，也有不少路人前來詢問這是臺什么車。

　　至于內(nèi)飾部分，中控臺并沒有像外觀那樣走天馬行空的路線，反而更注重細節(jié)和設計感的塑造，向駕駛側傾斜的中控屏幕很方便駕駛員的操作，但與之帶來的反光就對副駕有那么一點不友好了。需要指出的是，我們所試駕的新車只不過行駛了200km，但車內(nèi)幾乎聞不到任何讓人不舒服的氣味，起碼在車內(nèi)環(huán)保這方面，我是滿意的。

　　而一些能打動消費者的“表面功夫”，例如全包覆的發(fā)動機艙、發(fā)動機蓋液壓桿、前排雙層隔音玻璃、以及抽拉式的空調(diào)出風口這些細節(jié)，領克01已經(jīng)有所考慮了。另外，我還發(fā)現(xiàn)四門車窗都會在接近完全打開或關閉的時候有一個減速動作，以此來降低噪音，印象中到了雷克薩斯RX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這個級別才會兼顧到這個細節(jié)位置。雖然不能說憑借著這些就能躋身豪華陣型里頭，但這些元素已經(jīng)足夠對合資對手構成很大威脅了。

　　但是一些乘坐舒適方面的人機設計我覺得還是有提升的空間，例如后排座椅的靠背不能調(diào)節(jié)角度。另外前排中央扶手的位置太靠后了，以正常駕駛坐姿的話，手肘還是枕不到扶手。

　　作為后起之秀，領克01的全副武裝是意料中的事，尤其在Apple CarPaly、百度CarLife以及Infinity音響這能夠討好年輕人的配置都有覆蓋。加上官方承諾的終身免費數(shù)據(jù)流量，讓車機內(nèi)置的高德地圖、蜻蜓FM、新浪新聞、大眾點評等APP能夠充分發(fā)揮用場。

　　不過我認為領克01最有力的武器還是與未來沃爾沃XC40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）共享CMA架構所帶來的安全配置。雖然我不太同意坊間所謂的領克01就是換標沃爾沃的說法，不過在關于安全配置的全面程度上，領克01可以說與沃爾沃站在同一水平線上。

　　當然了，把沃爾沃City Safety直接搬到領克01上還是有點不太現(xiàn)實，不過后者在硬件層面上，包括車內(nèi)電氣系統(tǒng)所用的Flexray總線確實是與目前沃爾沃的SPA平臺同出一源的。而實際的應用上，比如AEB（行人識別功能的主動式緊急剎車系統(tǒng)）已經(jīng)能夠在與前車速度差小于40km下剎停以及與行人速度差小于30km的情況下剎停，并且ACC自適應巡航也能實現(xiàn)跟停以及排隊功能。

　　但領克01目前尚未公布配置表，假如主動剎車能像沃爾沃那樣全系標配的話，那么放在同級別的競品里頭還是獨樹一幟的。

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