江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)風(fēng)格內(nèi)飾，空間偏小

310km的續(xù)航有特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的6成功力，價(jià)格卻不足Model S的7分之一！

　　iev6E運(yùn)動(dòng)版的內(nèi)飾和現(xiàn)款iev6E保持一致，筆者手上的這臺(tái)采用了頗具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的紅黑撞色搭配，另外還有純黑的內(nèi)飾風(fēng)格。

　　內(nèi)飾用料上，新車以硬質(zhì)塑料為主，一些經(jīng)常觸及的地方使用了皮質(zhì)材料包裹。

　　7英寸懸浮式中控屏支持CarLife智能手機(jī)交互系統(tǒng)，方向盤上的多媒體按鍵可以直接控制這套系統(tǒng)，而且還具備藍(lán)牙電話功能，相當(dāng)實(shí)用。

　　儀表采用三塊液晶屏幕組成，可以顯示電池電量、實(shí)時(shí)的充（能量回收）/放電狀態(tài)，筆者認(rèn)為在眾多信息當(dāng)中，只有時(shí)速與剩余續(xù)航里程有點(diǎn)用。

　　檔桿造型方面，iev6E運(yùn)動(dòng)版沒(méi)有采用時(shí)下電動(dòng)車流行的旋鈕式設(shè)計(jì)，而是采用了傳統(tǒng)的檔桿。雖然檔桿沒(méi)有鎖止按鈕，但不踩剎車是不能換擋的，而且方向盤也有檔位提示。

　　通過(guò)空調(diào)控制區(qū)域下方的旋鈕，我們可以選擇車輛的駕駛模式，其中“L”則是長(zhǎng)程模式、“E”經(jīng)濟(jì)模式以及“S”運(yùn)動(dòng)模式。USB口雖然只有一個(gè)，但隔壁12V的電源插口注定用來(lái)轉(zhuǎn)USB，電子設(shè)備多的車主也無(wú)需擔(dān)心不夠用。

　　在實(shí)際體驗(yàn)中，“E”和“S”模式下油門響應(yīng)、能量回收差異不大，動(dòng)力說(shuō)來(lái)就來(lái)，毫不拖泥帶水。但“L”模式就真心讓人抓狂，油門“太”溫柔，而且最高速限制在60km/h，市區(qū)超車也沒(méi)有信心。

　　新車四窗均支持一鍵升降+防夾功能，大家可以拿自己的脖子試試。另外手剎還是筆者喜歡的機(jī)械拉線式。

　　說(shuō)到空間，筆者身高1米8，主駕駛位除了方向盤稍微頂著膝蓋之外，整體還算比較舒適。但如果此時(shí)后排乘客也是1米8的個(gè)子，估計(jì)就要剁腿了。

　　*身高、坐姿因人而異，這里僅供參考。

　　相較于現(xiàn)款iev6E而言，此次iev6E運(yùn)動(dòng)版續(xù)航里程提升至310km（現(xiàn)款iev6E為156-170km）。在實(shí)際測(cè)試中，我們開啟“E”模式，行駛150km之后耗電量為56%，相信滿電之后行駛300km不成問(wèn)題。

　　（從花園服務(wù)區(qū)開到黃山華茂國(guó)際大酒店，總里程154km，電量從85%開始，到達(dá)目的地還有29%，均速85km/h。）

　　總體來(lái)說(shuō)，300km的續(xù)航已經(jīng)基本能滿足用戶出行需求，至于價(jià)格方面暫時(shí)還沒(méi)有正式公布，但考慮到電池容量翻了近1倍，所以預(yù)計(jì)補(bǔ)貼后售價(jià)會(huì)在10萬(wàn)左右。10萬(wàn)買300km續(xù)航的電動(dòng)車，你又會(huì)考慮嗎？

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