漢蘭達細膩穩(wěn)重的試駕體驗

漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）玩冰雪？我沒聽錯吧？老實說這是我得知要冰雪體驗漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達時候的第一反應。一直以來，漢蘭達給我的印象是無微不至的好男人形象，舒適加上似乎能包容一切的肚量，讓它成了理性的選擇對象，同時也讓它與很多個性極強的SUV劃清了界線。在我的記憶中，冰雪試駕時車輛都是要關上ESP，在追求附著系數0.1的冰面上跳華爾茲的，什么冰雪賽道漂移、冰雪越野之類的，生怕玩得不嗨……不過當我得知此次的冰雪試駕體驗是以安全性能為主題的時候，我心里就踏實了，因為這才是漢蘭達的風格。

　　我對漢蘭達的駕駛風格并不陌生，偏向佛系的駕控感受很適合在都市中輕松游走，它絕對不會給我太多開快車的欲望，以至于我一度很不理解為什么有些人能把這樣一臺舒適型SUV開得那么快。不過當我以時速80km/h在覆蓋著薄薄冰雪的省道上轉彎的時候，我明白了一點，之前的不理解不是車的原因，而是我的原因。漢蘭達在營造穩(wěn)重感這方面確實有一手，應對開快車應該算是小菜一碟了，即便是在冰雪路況下，它給到我的信心也比我對他的信賴多很多。　　漢蘭達的性格很溫和，發(fā)動機似乎很了解你，但同時它更注重實際。它總是能恰到好處地將你需要地動力傳遞給你，不多一分也不少一毫，因此你不會抱怨它動力不足，但如果你想讓它多點激情也不是容易的事。這種性格在應對復雜地冰雪路面時是很好的，因為它的脾氣你很好控制，不必擔心深一腳淺一腳的油門會讓車在這種路面上出狀況。　　漢蘭達搭載的這臺D-4ST 2.0T發(fā)動機是進口的，科技含量滿滿，如奧托循環(huán)+阿特金森循環(huán)、缸內直噴+進氣歧管噴射以及雙渦管渦輪等等。這些技術都是為了解決強勁與節(jié)能這兩個“對立”。350N·m的峰值扭矩對于這個家伙來說足夠了，滿載七人或者應付一些小的車輪打滑自然是沒有問題。　　開啟SNOW模式后，其實四驅系統(tǒng)的工作邏輯并沒有發(fā)生太大的變化，它依舊是按照AUTO模式運作，根據事實的路況將合適的扭矩調配到前后軸。這一模式其實改變的是變速箱的邏輯，變速箱不會更輕易的降檔，而是盡可能保持在一個偏保守的檔位，來維持發(fā)動機以較低的轉速運行。這么做的原因很好理解，為了減少深踩油門后扭矩的突然加大導致車輪打滑失控的情況。此外油門的響應從主觀感覺上也稍有遲緩，寬容度更高。SNOW模式下，漢蘭達給人的感覺會更黏，對地面的貼合更緊密，這些都得益于它的好脾氣。　　好脾氣讓漢蘭達的動力系統(tǒng)存在感很低，但雙叉臂后獨立懸掛的存在感其實也不高。雖然大多數時候它是軟的，但是它還是保留了雙叉臂懸掛在支撐性方面的優(yōu)勢，這一點更多的體現(xiàn)在高速過彎上。在低摩擦系數的冰雪路面上，漢蘭達的懸掛會更好地去貼合地面，即便速度稍快，車身的姿態(tài)也會保持的比較好，你不用去擔心發(fā)生側滑，下盤很沉穩(wěn)。懸掛軟硬適度，這種中庸的調校風格，應對冰雪路面倒是游刃有余。此外不可忽視的還有雪地胎的作用，試駕的漢蘭達采用了馬牌的雪地輪胎，抓地力也會更強。　　DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)用在冰雪路況也是很合適的，可以將車間距設定最大，以保證始終有一個安全的距離，該系統(tǒng)在超過40km/h時速下運行。此外高速上搭配LDA車道偏離預警系統(tǒng)使用，能夠進一步提升行車安全。PCS預碰撞安全系統(tǒng)能夠在10-180km/h時速區(qū)間內運行，且要保證與前方物體存在10km/h以上的速度差。一個細節(jié)需要注意，如果是雨雪天氣行駛，要留意前方毫米波雷達的潔凈程度，勤擦拭前臉LOGO是最好的解決方式。

　　試駕總結：用“照顧得無微不至”來形容漢蘭達的冰雪路況表現(xiàn)，我覺得是很貼切的。給到車內人員踏實舒適的感覺，是一款SUV應盡的責任，漢蘭達確實做到了。或許你會覺得這樣一款車開起來少了些樂趣和激情，但是在更多家庭追求安全出行的前提下，漢蘭達的貼心表現(xiàn)勢必會得到大家的認可。回過頭來再看漢蘭達的市場表現(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)“穩(wěn)中求勝”這個詞用在它身上真是非常貼切，或許正是對這種穩(wěn)重風格的堅持，才讓漢蘭達不管怎么改變，只要是積極的，就容易得到大家的認可。

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