眾泰T600新動力組合體驗

縱觀自主品牌的SUV，有不少車型推出類似于運動版這類更高層次車型來提升自己的競爭力，具體做法是要么大力提升配置表現(xiàn)，要么搭載動力更強的發(fā)動機以及四驅(qū)系統(tǒng)，來呼應(yīng)這個運動版的稱呼。相比之下新款眾泰T600（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）運動版則顯得略有不同，一方面并沒有一味增加配置而是做了一個取舍，另一方面將原先的2.0T發(fā)動機換裝為1.8T發(fā)動機。這樣的改變似乎并不符合自主品牌的“邁大步”風(fēng)格，相反更多的是在做選擇題，對于十萬級SUV來說每一個改變都很重要，而新T600運動版的選擇題究竟做得如何？我們來看看。

　　新款T600運動版將老款的2.0T發(fā)動機改為1.8T發(fā)動機，雖然在動力參數(shù)上兩者相差不大，但是排量由高變低似乎并不是這類運動版車型的風(fēng)格。但其實6擋雙離合經(jīng)過重新調(diào)校后，與這臺1.8T發(fā)動機的匹配程度更高，且油耗表現(xiàn)會更出色。眾泰在大排量發(fā)動機與動力系統(tǒng)的配合兩方面做了選擇，這樣的選擇貌似保守，但實際或許更有成效。

　　從實際的駕駛體驗來談，這套動力組合并不能帶來真正意義上的運動，更多的還是側(cè)重于城市駕駛的靈活性。1.8T發(fā)動機的動力表現(xiàn)是充足的，在低扭狀態(tài)下有著不錯的動力輸出，這一點與1.5T發(fā)動機相似，但加速時的動力表現(xiàn)明顯不同。靈敏度適中的油門響應(yīng)使得這套系統(tǒng)在起步和跟車狀態(tài)下表現(xiàn)的游刃有余。不過如果想要來點激情的話也并非奢侈想法，只要愿意深踩油門，后續(xù)的動力還是能夠帶來一些加速感的，而雙離合變速箱的降擋也非常積極。

　　經(jīng)過重新調(diào)校的雙離合變速箱在平順性方面有了進步，在日常的溫和駕駛中，除非刻意盯著儀表盤看，否則不容易感受到換擋的頓挫，只是降擋時會有感覺。變速箱更喜歡將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在1500rpm，側(cè)重動力輸出的平順性和油耗表現(xiàn)。事實上這套組合由于動力輸出更順暢，帶來的加速感甚至要好于老款的2.0T車型。

　　新款T600運動版的油門行程很長，對于新手來說油門的松緊程度還是容易掌控的，不過在踩油門踏板時，踏板反饋給腳底的力還是很明顯，仿佛油門踏板帶有彈性。這樣的感覺對運動風(fēng)格的車來說不利，但是對于T600運動版這樣依舊主打都市家用的SUV來說，反而會覺得輕松。剎車系統(tǒng)的調(diào)校則非常線性，前段響應(yīng)積極但不猛烈，踏板的力度也是適中的。

　　底盤質(zhì)感更突出，這也是新車進步非常明顯的地方，老款車型底盤的松散感在這臺新車上很難尋覓，雖然懸掛調(diào)校偏軟且行程較長，但是在通過連續(xù)減速帶時依舊能感受到緊致感，對彈跳的抑制也是比較到位的。同樣是舒適調(diào)校，新車的懸掛支撐性要明顯優(yōu)于老款車型，且對路面的過濾足夠干脆。

　　新車在NVH上的進步也值得肯定。風(fēng)噪和胎噪的處理上，新款T600運動版的表現(xiàn)在同級別中屬于上乘，美中不足的是發(fā)動機的噪音還是略明顯，不過在怠速狀態(tài)下足夠安靜。另外在通過連續(xù)減速帶時，底盤的共振帶來的噪音還是顯得比較明顯。

　　新款T600運動版采用了電子助力轉(zhuǎn)向，高速和低速狀態(tài)下的方向盤反饋力差別是明顯的，細膩的反饋帶有一些德系車的操控味道。在通過一些急彎時，T600運動版較大的車頭顯得足夠靈活，并沒有出現(xiàn)反應(yīng)遲滯的現(xiàn)象，操控的精準程度可圈可點。

　　編輯總結(jié)：新款T600運動版做了兩道選擇題，選擇更符合市場需求的配置讓T600運動版的配置緊跟潮流且不失競爭力，而更順暢平衡的動力組合展現(xiàn)出更成熟的一面，帶來更輕松舒暢的駕駛感受。從家用角度和都市定位來看，這樣的選擇是正確的，畢竟這不是一臺用來越野的車型。有針對性的理智選擇讓新款T600運動版有了更高的性價比和更均衡的表現(xiàn)，作為眾泰家族的主打SUV車型，有了運動版車型的進一步完善，相信競爭力會更強。

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