途銳性能測(cè)試

當(dāng)你知道全新途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）出自大眾集團(tuán)下的MLB Evo平臺(tái)時(shí)，應(yīng)該對(duì)它報(bào)以更多的期待，因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >保時(shí)捷Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也都來(lái)自這一平臺(tái)，前者出色的性能無(wú)須懷疑，后者擁有更佳的公路表現(xiàn)，如此看來(lái)全新途銳似乎能借此展現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的一面，尤其是在公路表現(xiàn)上，這確實(shí)越來(lái)越有意思了。

0-100km/h加速測(cè)試

　　全新途銳在動(dòng)力方面從機(jī)械增壓改為渦輪增壓，而新的2.0T動(dòng)力在參數(shù)上也很好看，相比之前我們?cè)囻{的全新發(fā)現(xiàn)2.0T動(dòng)力百公里加速7.7秒的成績(jī)要好很多，全新途銳百公里加速實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.78秒，和官方基本相同，也快了近一秒，這是非常大的優(yōu)勢(shì)了。而從起步的表現(xiàn)來(lái)看，盡管將懸掛降低它的懸掛變化還是比較明顯，不過(guò)可以從曲線圖上看到加速過(guò)程很線性，變速器并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的頓挫。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)成績(jī)也要比預(yù)期的好，相比起步時(shí)它的車身變化就小了不少，制動(dòng)力初段就有非常強(qiáng)的效果，曲線圖上的最好制動(dòng)G值也達(dá)到了-1.3G，全段都能保持在一個(gè)好的數(shù)值內(nèi)，最終我們獲得的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?8.14米，與老款相比全新途銳2.0T動(dòng)力在性能測(cè)試中取得了比較優(yōu)秀的成績(jī)。

結(jié)語(yǔ)：

　　很多人都知道途銳的越野性能出色，但實(shí)際上也很少有人拿他去干這么苦力的事情，MLB Evo平臺(tái)在公路性能上的優(yōu)勢(shì)從用途上而言確實(shí)對(duì)全新途銳起到了很好的改變，它開(kāi)起來(lái)更輕松，更舒適，同時(shí)性能上的提升又非常明顯，在豪華SUV市場(chǎng)上，全新途銳擁有了比奧迪Q7、寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更好的通過(guò)和越野能力，同時(shí)公路性能又沒(méi)有拉開(kāi)很大差距，表現(xiàn)越來(lái)越全面，包括豪華度與新鮮感上，這樣的途銳競(jìng)爭(zhēng)力的提升著實(shí)明顯。

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