途銳山路體驗、舒適性體驗

在采用承載式車身結構的SUV中，能在越野圈兒混出名堂的車型鳳毛麟角，途銳（查成交價|參配|優惠政策）就是這為數不多的幾款車型之一。兩代車型歷經15年，我們也對它做過多次測試，其越野性能一直為我們稱道。當然，它本質上又是一款“城市型”SUV，這又保證了它的公路性能。而這就是它的賣點，如果你是個貪心或選擇綜合癥，公路性能和越野性能都想要，比如Q7和陸巡之間的糾結，那么，選途銳就好了。

　　第一天的行程從馬貝拉到格拉納達，算是越野初體驗，以常規的碎石路和柏油鋪裝的山路為主。這體驗不到途銳的越野性能，但作為日常用車，爛路的舒適性和公路駕駛表現是比較重要的，這是對途銳的基本定位的了解。

　　所有車輛都換上了AT胎，這款胎在中國非常罕見，而且就有原車的尺寸，雖然扁平比看著有點薄，但應付一般的越野路況足夠了。而且，這款胎有個特點，側壁上部的花紋能把輪胎的外檐包起來，這樣可以加大對側壁的保護作用。

　　駛出馬貝拉，先來一段山路體驗。其實，途銳在駕駛調校上非常注重越野路況的駕駛質量，因此，它在公路開起來不像主流的城市SUV，比如X5、Q7那樣輕盈和靈活，2.2噸的重量是能讓你感覺出來的。從拉開車門的那一刻，到轉動方向盤，再到彎道中感覺底盤的厚重感，每一個細節都透著分量，這種分量感屬于硬派SUV的風格。但是，它跑起來確實又比硬派SUV好不少。

　　轉向比一般的大眾車要更重一些，精確感也放松了一些，但是過程很細膩。開著它不太需要激進的駕駛，但是能滿足日常使用時對于城市SUV的需求。

　　底盤柔軟、厚重，能讓你感覺到足夠長的懸掛行程。但途銳配備的是空氣懸掛，在山路中，你需要將空氣懸掛調整到SPORT模式，這樣一來，車身會降低到第二格(共五格)、并且懸掛變硬。當然，還是不要太糾結操控性，它再硬也跑不過X5，但至少不會讓你開在山路上晃來晃去和感覺到懸掛支撐不足。操控性先別提，穩定性是夠了。

　　將空氣懸掛設定成柔軟、厚重的風格在當今的SUV中不多見了，而難能可貴的就在這里，就是因為底盤的厚重感，才讓它能在爛路中快速奔跑起來，而乘客不至于被左右晃得難受，一些坑洼路面也不至于讓你經過時提心吊膽地擔心懸掛會發出“砰砰”的聲音。也就是說途銳用這樣的懸掛調校實現了接近于“大梁”的作用。如果不是在越野性能上的堅持，是不可能這樣來調懸掛的。

　　踏上非鋪裝路面，駕駛模式設定到OFF ROAD模式，懸掛會升高到第四格，這樣能滿足大部分越野路況了。

　　爛路舒適性確實非常好，而且空氣懸掛很舒適，這方面比硬派SUV還好，硬派SUV在避震頭段還普遍偏硬，途銳的空氣懸掛就可以把避震全段都做得很柔軟。你甚至感覺不到那些小的碎石，不足的是，相比于硬派SUV，途銳在經過較大的坑時，如果車速較快，空氣懸掛還是會發出“砰砰”的聲音。要比在爛路上誰跑得快，還是硬派SUV更強、更皮實一些。但相比于城市SUV來說，它比大切要舒服一些。

　　第一天基本就是這種相對簡單些的非鋪裝路，途銳的舒適性非常好，城市SUV中數一數二了，雞蛋大小的碎石路，走在上面跟壓在柏油路差不多。一點不顛、一點不彈。

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