唐更完善的動力匹配

唐可是比亞迪旗下的明星車型之一，同時也被作為比亞迪“542”戰(zhàn)略的領(lǐng)頭羊，為了打響自身品牌，在此前唐的產(chǎn)品線中僅提供了“雙模”車型。盡管它有著彪悍的性能以及豐富的配置，可畢竟是售價較高的插電混動車型，對于非限牌城市，預(yù)算更緊，或是沒有混動需求的消費者來說便不那么友好了。

　　全新一代比亞迪唐采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機與6AT變速箱的全新組合，其中發(fā)動機與此前S7上的2.0T渦輪增壓發(fā)動機一致，倒是變速箱采用了現(xiàn)代派沃泰的6速手自一體變速箱，平順性與匹配程度相比以往要更進一步。擋桿采用了機械式結(jié)構(gòu)而非DM/EV版的電子擋桿，在操作上沒有任何難度。由于僅提供前驅(qū)版本，因此也取消了擋桿后方的地形選擇旋鈕，不過陡坡緩降依舊保留著。

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　　初次上手，全新一代唐就給我留下了不錯的印象，踩下油門時，動力來得均勻而順滑，這可是以往開比亞迪車型體會不到的順暢感受。盡管用的依然是S7上的那臺2.0T發(fā)動機，但感覺卻是完全不同的。持續(xù)給油，動力輸出得相當(dāng)線性，即便是你認真體會也很難察覺出渦輪遲滯與升擋動作，可以說這臺變速箱存在感真的很低，它足夠聽話，又能把動力梳理得非常平順。不過這平順的調(diào)校也會讓你發(fā)覺缺了些爆發(fā)力，它總是顯得比較淡定，即便是在運動模式下。掛入運動擋后，油門的響應(yīng)并沒有太大變化，降擋速度更快了，升擋時機有所延遲，令人印象深刻的依舊是其平順性，即便手動介入換擋，依舊不會有明顯的頓挫。

　　底盤的進步同樣明顯，支撐力的提升使得整車在行駛時的穩(wěn)定性有了更好的表現(xiàn)，高速行駛時不在會有以往那種飄忽的感覺了。這對操控的改善是顯而易見的，結(jié)合偏沉著的方向盤助力（可調(diào)輕重），過彎時能給予我更多的信心，側(cè)傾程度比舊款減輕許多。實際上全新一代唐還是更適合輕松的駕駛風(fēng)格，畢竟是一臺中型SUV。

　　底盤的減震的效果不賴，在通過減速帶等比較突然的大起伏時，緩沖還是比較及時的，通過后車身不會有太多晃悠，這對于一臺采用了20英寸輪轂的中型SUV來說足夠出色了。整車的靜謐性表現(xiàn)相比舊款有很大提升，前門車窗用上了夾層玻璃，行駛中對于風(fēng)噪與路噪都有很好的隔絕，發(fā)動機噪音水平也控制得不錯，只是轉(zhuǎn)速攀升時的發(fā)動機聲音并不好聽。

　　總的來說，全新一代唐行駛品質(zhì)相比舊款的確有了極大的提升，尤其在于此前較為薄弱的動力匹配部分，現(xiàn)在在絕大多數(shù)情況下你都可以給他打高分。

　　賣相一流的全新一代唐燃油版能獲得成功嗎？原本最讓人擔(dān)心的動力匹配卻交出了高分答卷，不錯，試過之后你一定能體會到它的進步，整體的提升可不再只是靜態(tài)或是配置方面了。當(dāng)然，全新一代唐的殺手锏自然還要數(shù)豐富的配置與好賣相，至于銷量能火到什么程度，自然也要看6月26日上市后的價格了！

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