唐更完善的動力匹配

2024-07-25 00:42:10 作者:資訊小編

可是比亞迪旗下的明星車型之一,同時也被作為比亞迪“542”戰(zhàn)略的領頭羊,為了打響自身品牌,在此前唐的產品線中僅提供了“雙模”車型。盡管它有著彪悍的性能以及豐富的配置,可畢竟是售價較高的插電混動車型,對于非限牌城市,預算更緊,或是沒有混動需求的消費者來說便不那么友好了。

唐 2018款正前

首次搭載6AT

  全新一代比亞迪唐采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機與6AT變速箱的全新組合,其中發(fā)動機與此前S7上的2.0T渦輪增壓發(fā)動機一致,倒是變速箱采用了現代派沃泰的6速手自一體變速箱,平順性與匹配程度相比以往要更進一步。擋桿采用了機械式結構而非DM/EV版的電子擋桿,在操作上沒有任何難度。由于僅提供前驅版本,因此也取消了擋桿后方的地形選擇旋鈕,不過陡坡緩降依舊保留著。

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更好的駕乘體驗

  初次上手,全新一代唐就給我留下了不錯的印象,踩下油門時,動力來得均勻而順滑,這可是以往開比亞迪車型體會不到的順暢感受。盡管用的依然是S7上的那臺2.0T發(fā)動機,但感覺卻是完全不同的。持續(xù)給油,動力輸出得相當線性,即便是你認真體會也很難察覺出渦輪遲滯與升擋動作,可以說這臺變速箱存在感真的很低,它足夠聽話,又能把動力梳理得非常平順。不過這平順的調校也會讓你發(fā)覺缺了些爆發(fā)力,它總是顯得比較淡定,即便是在運動模式下。掛入運動擋后,油門的響應并沒有太大變化,降擋速度更快了,升擋時機有所延遲,令人印象深刻的依舊是其平順性,即便手動介入換擋,依舊不會有明顯的頓挫。

  底盤的進步同樣明顯,支撐力的提升使得整車在行駛時的穩(wěn)定性有了更好的表現,高速行駛時不在會有以往那種飄忽的感覺了。這對操控的改善是顯而易見的,結合偏沉著的方向盤助力(可調輕重),過彎時能給予我更多的信心,側傾程度比舊款減輕許多。實際上全新一代唐還是更適合輕松的駕駛風格,畢竟是一臺中型SUV

  底盤的減震的效果不賴,在通過減速帶等比較突然的大起伏時,緩沖還是比較及時的,通過后車身不會有太多晃悠,這對于一臺采用了20英寸輪轂的中型SUV來說足夠出色了。整車的靜謐性表現相比舊款有很大提升,前門車窗用上了夾層玻璃,行駛中對于風噪與路噪都有很好的隔絕,發(fā)動機噪音水平也控制得不錯,只是轉速攀升時的發(fā)動機聲音并不好聽。

  總的來說,全新一代唐行駛品質相比舊款的確有了極大的提升,尤其在于此前較為薄弱的動力匹配部分,現在在絕大多數情況下你都可以給他打高分。

總結

  賣相一流的全新一代唐燃油版能獲得成功嗎?原本最讓人擔心的動力匹配卻交出了高分答卷,不錯,試過之后你一定能體會到它的進步,整體的提升可不再只是靜態(tài)或是配置方面了。當然,全新一代唐的殺手锏自然還要數豐富的配置與好賣相,至于銷量能火到什么程度,自然也要看6月26日上市后的價格了!

唐 2015款中控全景

唐 2018款正側

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