唐更完善的動(dòng)力匹配

唐可是比亞迪旗下的明星車(chē)型之一，同時(shí)也被作為比亞迪“542”戰(zhàn)略的領(lǐng)頭羊，為了打響自身品牌，在此前唐的產(chǎn)品線中僅提供了“雙模”車(chē)型。盡管它有著彪悍的性能以及豐富的配置，可畢竟是售價(jià)較高的插電混動(dòng)車(chē)型，對(duì)于非限牌城市，預(yù)算更緊，或是沒(méi)有混動(dòng)需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)便不那么友好了。

　　全新一代比亞迪唐采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT變速箱的全新組合，其中發(fā)動(dòng)機(jī)與此前S7上的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一致，倒是變速箱采用了現(xiàn)代派沃泰的6速手自一體變速箱，平順性與匹配程度相比以往要更進(jìn)一步。擋桿采用了機(jī)械式結(jié)構(gòu)而非DM/EV版的電子擋桿，在操作上沒(méi)有任何難度。由于僅提供前驅(qū)版本，因此也取消了擋桿后方的地形選擇旋鈕，不過(guò)陡坡緩降依舊保留著。

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　　初次上手，全新一代唐就給我留下了不錯(cuò)的印象，踩下油門(mén)時(shí)，動(dòng)力來(lái)得均勻而順滑，這可是以往開(kāi)比亞迪車(chē)型體會(huì)不到的順暢感受。盡管用的依然是S7上的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但感覺(jué)卻是完全不同的。持續(xù)給油，動(dòng)力輸出得相當(dāng)線性，即便是你認(rèn)真體會(huì)也很難察覺(jué)出渦輪遲滯與升擋動(dòng)作，可以說(shuō)這臺(tái)變速箱存在感真的很低，它足夠聽(tīng)話，又能把動(dòng)力梳理得非常平順。不過(guò)這平順的調(diào)校也會(huì)讓你發(fā)覺(jué)缺了些爆發(fā)力，它總是顯得比較淡定，即便是在運(yùn)動(dòng)模式下。掛入運(yùn)動(dòng)擋后，油門(mén)的響應(yīng)并沒(méi)有太大變化，降擋速度更快了，升擋時(shí)機(jī)有所延遲，令人印象深刻的依舊是其平順性，即便手動(dòng)介入換擋，依舊不會(huì)有明顯的頓挫。

　　底盤(pán)的進(jìn)步同樣明顯，支撐力的提升使得整車(chē)在行駛時(shí)的穩(wěn)定性有了更好的表現(xiàn)，高速行駛時(shí)不在會(huì)有以往那種飄忽的感覺(jué)了。這對(duì)操控的改善是顯而易見(jiàn)的，結(jié)合偏沉著的方向盤(pán)助力（可調(diào)輕重），過(guò)彎時(shí)能給予我更多的信心，側(cè)傾程度比舊款減輕許多。實(shí)際上全新一代唐還是更適合輕松的駕駛風(fēng)格，畢竟是一臺(tái)中型SUV。

　　底盤(pán)的減震的效果不賴(lài)，在通過(guò)減速帶等比較突然的大起伏時(shí)，緩沖還是比較及時(shí)的，通過(guò)后車(chē)身不會(huì)有太多晃悠，這對(duì)于一臺(tái)采用了20英寸輪轂的中型SUV來(lái)說(shuō)足夠出色了。整車(chē)的靜謐性表現(xiàn)相比舊款有很大提升，前門(mén)車(chē)窗用上了夾層玻璃，行駛中對(duì)于風(fēng)噪與路噪都有很好的隔絕，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音水平也控制得不錯(cuò)，只是轉(zhuǎn)速攀升時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音并不好聽(tīng)。

　　總的來(lái)說(shuō)，全新一代唐行駛品質(zhì)相比舊款的確有了極大的提升，尤其在于此前較為薄弱的動(dòng)力匹配部分，現(xiàn)在在絕大多數(shù)情況下你都可以給他打高分。

　　賣(mài)相一流的全新一代唐燃油版能獲得成功嗎？原本最讓人擔(dān)心的動(dòng)力匹配卻交出了高分答卷，不錯(cuò)，試過(guò)之后你一定能體會(huì)到它的進(jìn)步，整體的提升可不再只是靜態(tài)或是配置方面了。當(dāng)然，全新一代唐的殺手锏自然還要數(shù)豐富的配置與好賣(mài)相，至于銷(xiāo)量能火到什么程度，自然也要看6月26日上市后的價(jià)格了！

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