馬自達CX-5有操控舒適也沒落下
最新的馬自達CX-5(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)也只是第二代車型,聽上去它所有歷經的風雨并沒有想象的多,和那些早已經歷了數(shù)個換代的產品相比也略顯稚嫩,但就是這第二代車型有著多數(shù)人都對其稱贊的實力,在進一步放大上一代優(yōu)勢的同時,馬自達又對產品進行了更好的完善,現(xiàn)在你所在意的顏值和操控更為精進了,而稚氣褪去之后迎來的是一個又一個驚喜。
新CX-5的動力總成沒有變化,調校上也與老款相同,就是搭載的創(chuàng)馳藍技術,它在同級別中也是有優(yōu)勢的。這次試駕的是2.5L的頂配版車型, 發(fā)動機最大功率144千瓦/6100轉,最大扭矩252牛米/4000轉,變速器方面匹配的是SKYACTIV-Drive 6速手自一體變速器。
駕駛新CX-5率先給我不一樣的感覺就是它開著更像是SUV了,坐姿要比老款更高一些,沒有了以往那種開著像轎車的印象。而由于動力總成沒有任何變化,這臺2.5L發(fā)動機依舊是輕松愉快的應對日常駕駛的狀態(tài),油門踏板調校也足夠靈敏,變速器的響應速度也沒有問題,它的表現(xiàn)還是依舊的好開,輕快。當然,油門開關的設定也還在,它會幫助電腦更清晰的了解你的加速意圖,這個配置我想大家都不陌生了。
在駕駛過一段新CX-5之后,我發(fā)現(xiàn)它在駕駛表現(xiàn)上的一些變化,首先是它的轉向比老款變得輕柔了一些,方向的容錯率有所提升,這是一個非常SUV的調整,這讓它在城市中駕駛變得更舒適性了,而隨著速度的提升轉向的靈敏才回歸的我們以往熟悉的水平,這就說明馬自達確實在提高新CX-5在日常下的舒適性表現(xiàn),而與CX-4靈敏的轉向有所區(qū)分。
此外,就是底盤懸掛的調整,它的底盤緊湊扎實,濾震的效果也出奇的好,在經過減速帶時根本不要做出心里準備,但在過彎的時候側傾的變化感覺要比老款明顯了一點,而且重心也有些高,如果是激進駕駛這樣的表現(xiàn)會更強,而整個風格有明顯偏向舒適性的調整。綜合這些細小的變化,包括更高的坐姿,新CX-5與CX-4就有了更多的差異化特征,我想這應該能幫助很多在他們之間難以抉擇的朋友做出選擇,針對舒適性和運動表現(xiàn)偏好那個更多做出了很好的劃分。
結語:
應該承認的是第二代馬自達CX-5在我們最在意的顏值和操控性上取得了更進一步的表現(xiàn),而對于上一代存在的一些問題,比如降噪、座椅靠背、角度調節(jié)等方面的細心調整確實也達到了提升舒適性的效果,各個方面進行的有效完善,變化還是非常顯著的。不過,后排的乘坐空間表現(xiàn)還是保持了之前的水平,全景天窗似乎也并沒有到來之意,但總的來說第二代馬自達CX-5比上一代擁有更多吸引人的亮點是一定的。
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