寶駿530試駕體驗：重點提升行駛品質

爆款這個詞已經不止一次出現在寶駿旗下的車子上，拋開730不說，起碼現在510的銷量已經穩居哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）之后。而對于530這款肩負寶駿年輕化戰略重任的車型，寶駿同樣謂寄予了厚望，甚至在原型車階段已經讓一批560老車主提前體驗了530。在560后勁不太足夠的當下，530的到來稱得上是一劑相當有力的強心針。

　　寶駿530（查成交價|參配|優惠政策）分別搭載了1.5T、1.8L兩款發動機，與之匹配的是6MT、5速AMT、6DCT三款變速箱。這些組合我們并不陌生，寶駿730（查成交價|參配|優惠政策）以及560都有采用，裝車量足夠大，成熟度以及可靠性不用擔心。而我今天試駕的是頂配1.5T+6DCT的版本，最大的差異在于后懸部分為頂配專屬的多連桿獨立懸掛，其余車型均為扭力梁半獨立懸掛，這也是得留意的地方。

　　作為目前自動擋的主力，這臺代號為DCT360的6速濕式雙離合變速箱其實來自于上汽，此前也用在名爵銳騰、榮威550（查成交價|參配|優惠政策）上，而實際的表現給我的印象比起前兩者還要好不少。尤其在起步階段，松開剎車以后馬上有積極的補油動作，所以蠕動起來還蠻像AT變速箱的，不會出現以往DCT松剎車不走的情況。

　　而且這臺變速箱的換擋邏輯還是基于平順性優先的考慮去標定的，除了1、2擋會有輕微的拉扯感以外，在乘客位置是察覺不到擋位切換的動作的。哪怕駕駛員刻意去大腳收放油門，變速箱依然見招拆招，正常節奏去駕駛的話，想要開出頓挫來還真不容易。在這個基礎上變速箱降擋速度慢半拍的情況我覺得沒啥問題，加上有了AutoHold的配合，遇上堵車也可淡然處之。在AMT與DCT之間，個人肯定傾向于后者無疑。

　　至于1.5T的發動機，參數上不算特別搶眼，不過比起思域（查成交價|參配|優惠政策）而言，這臺1.5T的最大扭矩還要勝出一點，只是扭矩峰值出現的轉速比較高。畢竟為了發動機的可靠性以及維護成本考慮，并沒有采用時下流行直噴技術，這點寶駿還是很務實的。

　　有了足夠的扭矩，發動機不需要往很好轉速已經能完成提速超車的動作，中段加速相當從容。但是，論推背感和沖勁的話，1.5T+6MT才是更好的選擇，也最能把這臺發動機的功力壓榨出來。而我手頭上DCT的版本其實動力的涌現會稍微柔和一點，沒有6MT那么的直接。

　　當然了，兩個變速箱版本不放在一起對比的話，差異其實不容易發現。至少1.5T的動力已經足夠應付滿載出行的狀況，雖然后段有點綿軟的情況還是會有，但無傷大雅，畢竟發動機調校上更注重低扭輸出多一些，跑在市區道路上并不缺少輕快感。

 　　至于底盤部分，從官方資料看530的硬件規格會比560略高一些，諸如前后減震選用了薩克斯（SACHS）品牌，還找來底盤研發機構摩緹馬帝（Multimatic）來合作底盤研發工作。但開上馬路，要說脫胎換骨的表現倒也稱不上，不過懸掛的動作確實敏捷了。以前只是靠行程和柔軟來緩和沖擊，現在則是在原來的基礎上多出幾分質感。可惜的是，扭力梁懸掛的版本無緣試駕，所以體驗感受只是針對多連桿版本而言。

　　反而給我印象比較深的是530的NVH水平，其中四條馬牌輪胎固然功勞不少，另一方面則是530開發之初已經著手對NVH進行控制。其實560的隔音算是同級別里頭很不錯的水平，現在的530則在原來的基礎上對發動機和環境噪音進一步隔絕，已經不輸于A+級轎車的水平了。

　　總結：取其精華、去其糟粕這幾個詞放在每一款升級換代車型上都合適，里頭的區別只在于把消費者的需求落實在哪種層面上。對于530而言，寶駿沒有很多花哨的動作，只是默默地把最實用、最應該有的東西拿出來。保留了560的大空間、延續了510營造精致感的套路，我相信只要價格沒有超出消費者預期的話，不敢說能把H6拉下馬，至少與GS4正面扛一下是完全沒有問題的。

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