特斯拉Model 3深度體驗(yàn) 日常駕駛體驗(yàn)

2024-08-07 10:02:01 作者:資訊小編

     萬(wàn)眾期待的特斯拉Model 3在經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的產(chǎn)能爬坡后,成功在2019年3月登陸中國(guó)市場(chǎng),取得了極高的關(guān)注度,成功地引爆了中型電動(dòng)轎車的細(xì)分市場(chǎng)。那么問(wèn)題來(lái)了,這輛特斯拉品牌下的“入門走量車”到底香不香?且看下文。

完成度令人滿意 特斯拉Model 3深度體驗(yàn)

 
本次試駕車型

  本次試駕車為特斯拉Model 3 2019款 長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版,官方指導(dǎo)價(jià)為人民幣45.50萬(wàn)

輕奢生活的演繹 特斯拉Model 3深度體驗(yàn)

 
日常駕駛體驗(yàn)

輕奢生活的演繹 特斯拉Model 3深度體驗(yàn)

  靜若處子,動(dòng)若脫兔,這是小編對(duì)Model 3日常駕駛體驗(yàn)的概括。在起步時(shí),Model 3具備緩行功能,不需點(diǎn)油門即可緩慢前行,搭配開(kāi)合細(xì)膩的油門踏板,可幫助駕駛員準(zhǔn)確地控制動(dòng)力輸出,對(duì)新手十分友好。

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  在中低速行駛時(shí),Model 3的電機(jī)噪音得到了極佳的抑制,在普通電動(dòng)汽車上惱人的“口哨”聲幾乎不存在,唯有當(dāng)您靜心聆聽(tīng)時(shí),方可收獲些許沖破層層NVH措施而“逃逸”的電機(jī)運(yùn)作聲響。

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  當(dāng)油門踏板被踩下更大深度時(shí),Model 3終于展現(xiàn)出它的運(yùn)動(dòng)天賦:前后雙電機(jī)迅速將幾千只21700電池芯體所提供的充盈電流,化作258kW(351PS)的迅猛動(dòng)力,并由4條米其林PS4輪胎轉(zhuǎn)化為拳拳到肉的縱向G力,彈指間令Model 3的時(shí)速計(jì)歡快地超越限速數(shù)值,還能保持優(yōu)雅得體的聲量。

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  在100km/h甚至更高速巡航時(shí),Model 3的動(dòng)力儲(chǔ)備依舊令人滿意,超車變線時(shí)動(dòng)力“隨傳隨到”,十分跟腳。同時(shí),得益于底部75kWh電池組的“壓陣”,Model 3整車的安穩(wěn)感、循跡性達(dá)到甚至超越了同售價(jià)燃油車的水準(zhǔn)。

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  Model 3采用了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),具有可變阻尼/可變轉(zhuǎn)向比兩大功能。這兩個(gè)功能放在現(xiàn)在雖然稱不上黑科技,但特斯拉工程師們將整套系統(tǒng)調(diào)校得十分線性、細(xì)膩,既不會(huì)因助力過(guò)大而有一股“電子奶油味”,也不會(huì)有著寶馬E90 325i方向盤(pán)那健身器材般的過(guò)量回饋,一切都是那么的有分寸。

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  當(dāng)油門踏板被松開(kāi)后,支持兩級(jí)調(diào)節(jié)的動(dòng)能回收模式即被激活,孜孜不倦地回收著車輛的巨大動(dòng)能反哺電池組。值得一提的是,當(dāng)動(dòng)能回收設(shè)定在“低”模式時(shí),減速拖拽力度十分得體,不會(huì)對(duì)乘員造成過(guò)多困擾,適合市內(nèi)使用;而“標(biāo)準(zhǔn)”模式下的拖拽感也較大部分國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車型來(lái)得柔韌,展現(xiàn)出行業(yè)領(lǐng)先者應(yīng)有的調(diào)校水準(zhǔn)。

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  高達(dá)3.2-3.5Bar的胎壓與扁平比僅為45的米其林PS4輪胎,令輪胎壓上障礙物時(shí)頗有彈跳感,這在一般車型上絕對(duì)是壞事。然而,在Model 3上,極富韌性的懸掛組件很好地抑制住了這種跳動(dòng),并以油潤(rùn)的阻尼來(lái)吸收絕大部分的沖擊力道,頗有跟路面顛簸“打太極”,然后將其技術(shù)性擊倒的感覺(jué)。

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  在日常駕駛時(shí),你會(huì)感覺(jué)這套懸掛跟方向盤(pán)風(fēng)格蠻像的,都是剛?cè)岵?jì)的風(fēng)格,對(duì)于年齡稍大的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能沒(méi)有那么友好,但對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō),這已經(jīng)是市面上能買到的一副最有厚實(shí)感、最均衡的電動(dòng)車底盤(pán)了。

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  如果你將Model 3高速扔入彎角中,整副底盤(pán)所呈現(xiàn)出的剛性將令你印象深刻。4個(gè)車輪協(xié)調(diào)而有力地抓住柏油路面,堪稱一出由優(yōu)秀底盤(pán)幾何與極佳避震器設(shè)定所演繹的彎道探戈。而車頭也緊跟方向盤(pán)的輸入指令,指向出彎方向,不需要過(guò)多的修正,便能與駕駛員思維無(wú)縫貼合,頗有運(yùn)動(dòng)轎車的秉性。

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