靜態體驗本田思域Type R 家族歷史回顧

　　“Calling總臺！請求設置路障！目標車輛一架本田車，白色車身、ADVAN GT白色輪轂，往南方向飛馳，哇它很快！”在深受日本車文化“荼毒”的香港電影當中，總會看到一抹本田Type R的影子，畢竟這個紅底本田標早已登上了各大警察局的通緝表，無論走到哪都會是受到“關注”的對象。

　　然而在全球本田粉高喊“vtec kicked in yo”、“高轉自吸即正義”的時候，本田卻一把方向，Type R改道渦輪，在2015年正式告別NA。本田在2015年推出的思域Type R（FK2）遺憾沒有進入國內，然而隨著平行進口的發展，這次終于有機會親手摸到2017年推出的思域Type R（后文稱FK8）。

　　本田思域這個車型至今已發展到了第十代，而思域的高性能產物Type R也已經到了第五代，可以說這個家族已經有了傳承，在細細打量這個家族最年輕的小子之前，且允許我為各位介紹一下思域Type R家族的熱血激情。

　　優異的底盤調教、最重不超1070kg的車重、185馬力的1.6L自然吸氣發動機，這在當年堪稱恐怖的搭配讓EK9在賽場橫掃千軍。直到2001年，它的后輩第七代思域Type R（EP3）出世，換裝了大名鼎鼎的K系列引擎K20A的EP3，才將人們的目光拉回21世紀。

　　EP3對于本田來講，絕對是一款成功的車型，尤其是在歐洲這個區域內。當時歐洲的各大媒體對于EP3評價相當高，銷量也證明了它的價值，這對于它的后輩是個非常嚴峻的考驗，在這樣的壓力下，一臺集大成之作的作品出世了，它也代表了思域自吸時代的華麗終章。

　　隨著環保問題被愈發重視，各大廠商都需要對自家產品做出調整或變革以適應新的排放法規，本田也不例外，不愿意拋棄性能的工程師們毅然生產了屬于渦輪時代的思域Type R，繼續追逐著速度的夢想。

　　追求速度的本田，打造出FK2之后，期望它能夠與歐洲列強相抗衡，而事實上它也做得足夠好了，但本田并不滿足于“足夠”，他們希望“更好”，所以2017年FK8誕生了。

　　本田工程師們一直致力于打造既能走街又能下賽道的性能車，它們能夠為駕駛者帶來激情，同時又能服務于日常生活，思域Type R從兩廂形式向三廂轉變便印證了這一點。