雷諾1.3T發動機解析 1.3T發動機有什么技術亮點

導讀：都說排量沒有底線，在環保法規越來越嚴的情形下，不少廠家會研發小排量渦輪增壓發動機用在新車上。前面有福特和通用，最近就有雷諾和奔馳。沒錯，雷諾和奔馳聯手搞了個1.3T四缸渦輪增壓發動機出來，目前已經搭載在奔馳A級、雷諾Clio、雷諾卡繽上。

　　或許有不少朋友會好奇為什么這具1.3T發動機不是三缸而是四缸，但實際上這個問題并沒有特別準確的答案，這個與集團開始時的需求以及目標有關系。沒錯的是，三缸相比四缸發動機摩擦會更少，更容易做高熱效率，但其他方面需要投入的成本也會更高，所以采用三缸還是四缸并不能以排量作為標準。不過作為消費者嘛，也沒什么必要糾結，咱們不看過程只看結果，最終發動機表現出來的性能足夠強，那就可以了。

鏡面氣缸內壁涂裝技術

　　這種技術的優勢主要在于可以更好地減少活塞運行時的阻力，提升發動機效率，并且沒有了傳統的鑄鐵缸體，對發動機輕量化也有好處。另外，相比于2mm厚的鑄鐵缸套，鏡面氣缸內壁涂裝僅有0.2mm，這樣發動機就能擁有更好的導熱性，可以提升冷卻效率、降低爆震出現的幾率。

三角形氣缸蓋

　　三角形缸蓋使得進氣與排氣系統都可以傾斜更靠近發動機中心，從而壓縮了發動機體積，使發動機更加緊湊，可以更好地適應不同車型。

缸蓋集成排氣歧管

　　缸蓋集成排氣歧管設計目前主流車企都有在使用，包括本田、大眾、福特、通用等等。

渦輪電子泄壓閥

　　傳統的機械式泄壓閥是利用真空盒內的壓力差來頂開泄壓閥的活塞，從而將壓力卸掉。但這種控制方式存在遲滯，響應不夠快。相對而言電子泄壓閥則響應更迅速，當檢測到壓力達到一定的臨界值時，ECU便可迅速做出響應，及時將泄壓閥門打開，而且控制也更加精準。

高壓缸內直噴

閉缸技術

　　雷諾的1.3T上并沒有搭載閉缸技術，但有意思的是，奔馳A級上的1.3T發動機是帶有智能閉缸技術的。

　　閉缸技術啟動后，發動機中間的兩個缸會關閉，僅剩下兩個缸在工作，這樣的好處是可以節省燃料、減少泵氣損失。不過這項技術對于廠商也是有考驗的，因為關閉兩個缸后，發動機的振動以及冷卻都是需要解決的問題。