HEV混動(dòng)車型能否大行其道 HEV市場(chǎng)環(huán)境及主要賣點(diǎn)

　　 在補(bǔ)貼、送牌等利好政策推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)的新能源汽車迎來(lái)了蓬勃發(fā)展的新時(shí)代，產(chǎn)品特性也已逐漸被家用市場(chǎng)所接受，但今年以來(lái)的國(guó)家補(bǔ)貼力度大幅縮水，要求也更加苛刻，業(yè)內(nèi)更有插電式PHEV將不會(huì)再享補(bǔ)貼送牌的傳言，對(duì)新能源汽車感興趣的消費(fèi)似乎又多了份隱憂。

　　其實(shí)在消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變中，從傳統(tǒng)的自然吸氣到渦輪增壓已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面過(guò)渡，但如果直接延伸到電動(dòng)汽車領(lǐng)域，顯然還需要時(shí)間與技術(shù)積累。PHEV、純電動(dòng)在政策刺激下市場(chǎng)收益頗有斬獲，但也容易因?yàn)檎咦兓霈F(xiàn)波動(dòng)。目前有許多廠商在燃油車的基礎(chǔ)上，推出了增程式HEV混動(dòng)，也稱弱混或輕混。就目前的市場(chǎng)環(huán)境下，不失一個(gè)合理的解決方案，甚至有著大行其道的可能性，這也是我們今天要聊的話題。

　　縱觀國(guó)內(nèi)能數(shù)得上號(hào)的汽車大品牌，混動(dòng)技術(shù)方面幾乎都有多年的儲(chǔ)備，但依賴政策而生存的新能源市場(chǎng)，讓許多汽車廠商對(duì)混動(dòng)產(chǎn)品的投放抱著非常謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使是全球混動(dòng)的引領(lǐng)者豐田，先期也只是在雷克薩斯高配產(chǎn)品上推廣，中端市場(chǎng)的普銳斯更是祿祿無(wú)為，從而導(dǎo)致國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車也只是抱著觀望態(tài)度。

     不過(guò)隨著新能源汽車的興起，HEV混動(dòng)也隨風(fēng)而動(dòng)，盡管這類產(chǎn)品游離于政策補(bǔ)貼之外，但在廠商們看來(lái)，這卻是目前汽車動(dòng)力能耗優(yōu)化的最恰當(dāng)解決方案。隨著新一凱美瑞、卡羅拉，通用君越混動(dòng)、本田的雅閣混動(dòng)等開(kāi)始紛紛普及到車系中，大有充當(dāng)主力車型來(lái)銷售的趨勢(shì)。那么問(wèn)題來(lái)了，我們需要一個(gè)什么樣的理由去選擇一款HEV混動(dòng)車型！

　　可以說(shuō)各家的HEV混動(dòng)技術(shù)各有千秋，但工作原理基本相近，其中一個(gè)很重要的性能指標(biāo)就是油耗表現(xiàn)，同樣一箱油獲得了更長(zhǎng)的續(xù)航里程。我們?cè)u(píng)測(cè)同事分別對(duì)第十代雅閣銳混動(dòng)、凱美瑞雙擎進(jìn)行了測(cè)試。得到的結(jié)束是，凱美瑞雙擎百公里油耗僅4.1L，而且雅閣銳混動(dòng)60升油創(chuàng)造了2143.8公里的紀(jì)錄。這是傳統(tǒng)燃油車幾乎難以辦到的事。

　　那么省油是如何辦到的呢？通俗些，就通過(guò)各能量回收，把燃油機(jī)的能量發(fā)揮到極致。以下是雅閣銳混動(dòng)的工作原理，有三種不同的行駛模式，分別是純電動(dòng)行駛模式、混合動(dòng)力行駛模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式，根據(jù)不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達(dá)到最佳的行駛狀態(tài)。

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    當(dāng)然在行駛體驗(yàn)方面，低速狀態(tài)下的純電模式比傳統(tǒng)燃油車更為靜謐、動(dòng)力直接。也有少數(shù)像寶馬7系這些混動(dòng)HEV車型的技術(shù)直接增加了輪上功率。另一方面，HEV車型不像插電式需要充電樁的支持，專門車位、物業(yè)交涉等問(wèn)題，也不用去操那份心。

HEV混動(dòng)車型售價(jià)偏高？

　　雖然比傳統(tǒng)燃油車在使用方面更省油、更多的續(xù)航，但HEV的車型價(jià)格也是同樣水漲船高，我們不禁會(huì)有個(gè)疑問(wèn)，五年下來(lái)省的使用成本=比燃油版多付出的購(gòu)車成本，難道買混動(dòng)車只是為了節(jié)約能源，彰顯環(huán)保意識(shí)么？

汽油版與HEV混動(dòng)售價(jià)對(duì)比
車型	燃油版價(jià)格區(qū)間 （萬(wàn)元）	混動(dòng)版價(jià)格區(qū)間 （萬(wàn)元）
凱美瑞	17.98-25.98	雙擎：23.98-27.98
雅閣	16.98-22.98	銳混動(dòng)：19.98-27.98
君越	22.98-30.98	HEV：27.58-30.58
本田C-RV	16.98-24.98	銳混動(dòng)：21.98-25.98
卡羅拉	10.78-16.38	雙擎：13.98-17.58
凱迪拉克XT5	35.99-41.99	混動(dòng)版：47.99-53.99
雷克薩斯ES	27.9-39.8	300h：35.9-46.8

　　從上表中可以看出，目前廠家推的HEV混動(dòng)版幾乎都體現(xiàn)在高配車型上，所以價(jià)格比汽油版的頂配還要高些，這也是令諸多消費(fèi)者望而卻步的原因，紛紛轉(zhuǎn)向了插電式混動(dòng)PHEV方面去發(fā)展，但如果把HEV在中低配車型車型上實(shí)現(xiàn)，價(jià)格門檻降低，是否有著更大的市場(chǎng)空間呢？目前雅閣混動(dòng)的定價(jià)已經(jīng)釋放一種信號(hào)，混動(dòng)版作為主力車型來(lái)推，不失是種市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

以下是時(shí)下熱門的HEV代表性產(chǎn)品市場(chǎng)現(xiàn)狀。