電動助力與電子液壓助力哪個好

電子助力轉向是指轉向系統(tǒng)的轉向動力由電動機提供；液壓助力是指轉向系統(tǒng)的轉向動力由液壓泵產(chǎn)生的油壓提供。液壓助力系統(tǒng)采用發(fā)動機皮帶驅(qū)動的機械液壓助力泵，實現(xiàn)定向助力。機械液壓助力系統(tǒng)的主要部件有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、三角帶、儲油罐等。這種助力方式是將發(fā)動機輸出的部分動力轉化為液壓泵壓力，并向轉向系統(tǒng)施加輔助力，從而使輪胎轉向。

液壓助力轉向和電子助力轉向有什么區(qū)別？就基本原則而言，他們的原則是一樣的。換句話說，液壓助力轉向是利用液壓為轉向提供動力，而我們說的電子助力轉向只是在此基礎上增加了一個電子系統(tǒng)。所以從這里看，它們實際上是液壓動力轉向系統(tǒng)。液壓動力和電子動力實際上工作原理相同。液壓動力一目了然，即液壓動力用于為轉向提供動力，而電子動力只是基于前者的電子系統(tǒng)。機械液壓助力是在保留機械動力轉向結構的同時，增加液壓泵的動力源。多年前，“老三樣”的富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），普遍采用機械液壓助力。在駕校學習倒車技術的桑塔納和富康也在其中。雖然它們比純機械動力轉向系統(tǒng)更好，但轉向操作仍然非常費力。而且這種轉向系統(tǒng)占用空的空間大，消耗發(fā)動機的動力輸出。現(xiàn)在幾乎沒有汽車使用這種轉向動力系統(tǒng)。車輛在低速跋涉時，方向盤很輕，只用一個手指或很小的力就可以滾動。該車配備了電動助力轉向系統(tǒng)。其實電液助力的原理和機械液壓助力類似，只是油泵換成了電動的，這樣發(fā)動機不工作時就不會消耗動力，加上幾個傳感器后，可以根據(jù)車速調(diào)節(jié)泵流量來改變助力。

可以看出，電動助力相當不錯。電動助力轉向系統(tǒng)自20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代初提出以來，作為未來汽車轉向系統(tǒng)的發(fā)展方向，必將取代現(xiàn)有的機械轉向系統(tǒng)、液壓助力轉向系統(tǒng)和電動液壓助力轉向系統(tǒng)。電子動力轉向系統(tǒng)需要發(fā)動機驅(qū)動液壓油泵，使液壓油連續(xù)流動，浪費了一部分能量。相反，電動助力轉向系統(tǒng)在需要轉向操作時只需要電機提供能量，能量可以來自電池，也可以來自發(fā)動機，從而節(jié)能降耗。

電動助力轉向系統(tǒng)采用“最干凈”的電力作為能源，完全禁止液壓裝置，液壓助力轉向系統(tǒng)不存在液體漏油的問題。可以說，系統(tǒng)順應了“綠化”的趨勢。電動助力轉向系統(tǒng)沒有液壓系統(tǒng)所需的油泵、油管、流量控制閥、油箱等部件，因此大大減少了部件數(shù)量，減少了裝配工作量，節(jié)省了裝配時間，提高了裝配效率，同時防止了對環(huán)境的污染。

轉向電機能耗與方向盤轉向和當前車速有關。當方向盤不轉動時，馬達就不工作了。轉彎時，電機在控制模塊的主要作用下開始工作，輸出相應大小和方向的扭矩，產(chǎn)生轉向扭矩。而且，系統(tǒng)在汽車原地轉彎時輸出最大轉向扭矩，輸出扭矩隨車速的變化而變化。