液壓制動傳動裝置的布置形式有

液壓制動執(zhí)行器有兩種布置方式:單線液壓制動執(zhí)行器和雙線液壓制動執(zhí)行器。單線液壓傳動裝置單線液壓傳動裝置利用一個制動總泵，通過一組相互連接的管路來控制整車的車輪制動器，如圖17.1所示。該裝置由制動踏板、推桿、制動總泵、儲液室、制動輪缸、油管等組成。如果單線液壓制動傳動裝置的任何部分漏油，整個系統(tǒng)都會失效。由于可靠性差，很少用于汽車。

雙管路液壓傳動裝置雙管路液壓傳動裝置是利用兩個彼此獨立的液壓系統(tǒng)，當一個液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，另一個液壓系統(tǒng)仍然照常工作。雙管路的布置型式應(yīng)力求當一套管路發(fā)生故障時，只能引起制動效能的降低，其前后橋制動力分配比例值最好不變，以提高附著力的利用率，保證汽車良好的操縱性和穩(wěn)定性。

常見的雙線液壓制動裝置有兩種:

①兩套管路，如國產(chǎn)桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和部分進口豐田汽車，采用串聯(lián)雙腔制動總泵控制。

②采用單腔制動總泵，配安全缸或隔離器，控制兩套管路，如國產(chǎn)NJ1 041等。

雙管路液壓傳動裝置通常以前后獨立方式和交叉方式布置。

1.雙管前后獨立模式

前后管路獨立的液壓傳動裝置由車軸控制，即兩軸各有一套控制管路，如圖17所示。2.該裝置由制動踏板、推桿、雙腔制動總泵、儲液室、制動輪缸、油管等組成。主要用于后置發(fā)動機對后輪制動依賴性較大的后輪驅(qū)動車輛。制動時，踩下制動踏板，雙腔制動總泵的推桿推動總泵的前后活塞，增加總泵前后腔內(nèi)的油壓，制動液分別流向前后輪制動缸，在油壓的作用下，迫使輪缸的活塞向外移動，推動制動蹄片打開，產(chǎn)生制動。當松開制動踏板時，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧的作用下回到原位，使制動液返回制動總泵，汽車脫離制動。每個制動缸的管路分為控制軸上的車輪制動器和后輪軸。如果其中一條管路發(fā)生故障，另一條管路仍有一定的制動效率，但前后軸制動力分配比被破壞，導致附著利用率下降，制動效率低于5 0%。

2.雙管道穿越模式

雙管路交叉液壓制動傳動裝置分別通過兩套管路控制前、后輪軸制動器的一個制動輪缸，如圖17所示。3、主要用于發(fā)動機高度依賴前輪制動力的前輪驅(qū)動車輛，上海桑塔納汽車采用雙管路穿越方式。制動時，如果其中一條管路發(fā)生故障，剩余的總制動力仍能保持正常值的5±0%，即使正常工作管路中的車輪制動器鎖死打滑，故障管路也不制動。

動輪仍能傳遞側(cè)向力，前后輪制動力分配達到3.36 = 1。汽車高速剎車時，可以保證后輪不抱死，或者前輪先于后輪抱死，避免剎車時后輪失去橫向附著力，導致汽車失控，如圖17所示。4.