怎樣測量氣缸壓力

發動機壓力與機油的粘度、氣缸與活塞組的配合、配氣機構調整的正確性、氣缸墊的密封性有關。因此，測量發動機氣缸壓力可以診斷氣缸和活塞組的密封性，活塞環、氣門和氣缸墊的密封性是否良好，氣門間隙是否合適。氣缸壓縮壓力是指四沖程發動機在壓縮結束時的壓力。讓我們來看看如何準確測量發動機氣缸壓力。測量發動機氣缸壓力的注意事項1。電池充電狀態和起動機技術狀況良好。

2.發動機的冷卻溫度應在規定范圍內。

3.發動機潤滑狀況良好。

4.測量各缸壓力時，壓縮行程應不少于4次。

5.測試時，應注意發動機的外部運轉部件和發熱部件，以避免人身傷害。

6.拆卸發動機火花塞時，應注意防止異物進入發動機，造成發動機損壞。

測量發動機氣缸壓力檢驗條件由于汽缸壓力受很多因素影響較大，所以，測量汽缸壓力，必須在下列條件下進行：1）蓄電池電力充足。2）用規定的力矩擰緊汽缸蓋螺栓。3）徹底清洗空氣濾清器或更換新的空氣濾清器。4）發動機達到正常的工作溫度。5）用起動機帶動卸除全部火花塞的發動機運轉，轉速為200-300r/min，或按原廠規定

這里:知道如何使用氣缸壓力表。準確測量氣缸壓力的方法:啟動發動機達到正常工作溫度；

卸下所有高壓線，擰下所有火花塞兩圈，啟動電機6-8秒以上，利用氣缸的壓縮空氣壓力將火花塞周圍的雜物吹出。如果不完全，用壓縮空氣吹除火花塞周圍。

小心地拆下所有火花塞。檢查火花塞可以發現許多問題。例如，火花塞上的油表示活塞環和氣缸壁之間的磨損或氣門導管的磨損，火花塞燒壞表示真空泄漏。

將氣缸壓力表接頭連接到火花塞孔上，擰緊螺釘3-5公斤/米，或將壓力表的橡膠燃燒錐緊緊地壓在火花塞孔上。

使用起動機驅動發動機，直到它經過四個壓縮沖程。在每個壓縮沖程中，測量值都有輕微的脈動。注意第一筆和第四筆的讀數。確保電池充滿電，起動機狀況良好，并以正常速度驅動發動機。用起動機驅動發動機太慢會導致錯誤的結果。讀取測量儀器讀數后，填寫“登記表”，按下測量儀器錐端的安全閥減壓，依次測量其他氣缸的氣缸壓力。按照上述方法，每個氣缸應測試一次，每個氣缸的測量次數應不少于兩次，測量結果應取平均值。對于指示值較低的個別氣缸，可向氣缸內注入10~15毫升油，在起動機帶動發動機3~5秒后，可重新測試氣缸的氣缸壓力，進一步判斷氣缸的密封情況。氣缸壓力測試結果的診斷和分析1。當氣缸壓縮機壓力測試值超過或低于標準值時，表明發動機技術狀況不佳，存在故障。

2.當檢測到的氣缸壓縮機的壓力值低于標準值時，可以向火花塞或噴射器孔中噴射適當的量。第二次測得的壓力值比第一次高，接近標準壓力，說明氣缸活塞環與活塞或活塞環對口過度磨損，卡澀、斷裂、氣缸壁應變等，氣缸密封不嚴密。

2)第二次測得的壓力值與第一次略有相同，即仍低于標準壓力，說明進排氣閥或氣缸墊片密封不良。

3)兩個結果都表明相鄰氣缸的壓力很低，這表明兩個相鄰位置的氣缸套被燒穿和漏氣。

詳細的結果分析

在下列情況下，汽油機處于良好狀態:

答:第一沖程是50-70磅/平方英寸

b:最后一擊在額定技術條件內。

c:氣缸之間的差異小于額定差異。

注意:氣缸之間的差異不應超過10-15。

以下情況表明發動機狀態有問題:

答:第一沖程的低壓和每沖程的累積壓力只有10-20磅/平方英寸，表明閥門卡住或閥座燒壞。

b:一缸或全缸壓力低；向氣缸內注入少量機油，檢查活塞環或氣缸壁是否損壞。使用起動機驅動發動機幾次，并重復壓縮測試和測量。1.如果現在氣缸壓力正常，說明活塞環和氣缸壁損壞。2.如果結果仍然很低:那么問題出在閥門或氣缸墊上。建議先拆下發動機氣缸蓋，修理氣門、底座，更換氣缸墊。3.如果只有輕微的改進；那么活塞環、氣門和氣缸墊可能會嚴重磨損和損壞。在這種情況下，溫度過高的車輛，如行駛里程長或油水不足等，往往會出現這種情況。4.高于正常壓力:是氣缸積碳過多造成的。建議不拆清積碳，拆清積碳或使用專用積碳網。5.剛大修完:如果換了新活塞環的發動機讀數低，說明活塞環的安裝可能有問題，應該拆開測量，重新組裝再測量。

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