氧傳感器壞了怎么檢測

氧化鋯氧傳感器對汽車電控燃油噴射發動機的正常運行和尾氣排放起著至關重要的作用。二氧化鋯氧傳感器或其連接線一旦出現故障，不僅會導致排放超標，還會導致回火、打火、怠速熄火、發動機運轉不準確、油耗增加等各種故障，使發動機的工況惡化。解碼器檢測

二氧化鋯氧傳感器的任何異常操作都會在電子控制單元中存儲故障代碼。因此可以找出二氧化鋯氧傳感器的故障碼00525——二氧化鋯氧傳感器G39、G130無信號，或者二氧化鋯氧傳感器G39、G130對陽極短路，或者通過讀取數據流判斷二氧化鋯氧傳感器是否有故障。如果二氧化鋯氧傳感器的指示燈長時間保持恒定值或變化緩慢，則表示二氧化鋯氧傳感器有故障。

檢測加熱元件的電阻

在室溫下，萬用表可用于檢測。測試時，拔下二氧化鋯氧傳感器線束插頭，測試插頭上端子T4c/1和T4c/2之間的電阻，常溫下應為1~5ω。如果室溫下電阻值為無窮大，說明加熱元件開路，應更換二氧化鋯氧傳感器。檢測傳感器加熱元件的電源電壓

二氧化鋯氧傳感器加熱元件的電壓為電池電壓。當點火開關接通以接通燃油泵繼電器觸點時，加熱元件的電源接通。檢測加熱元件電壓時，拔下二氧化鋯氧傳感器插頭，啟動發動機，檢測連接器插座上端子T4c/1和T4c/2之間的電壓，應不低于11V。如果電壓值為零，說明保險絲S5開路或者燃油泵繼電器觸點接觸不良，可以單獨修理。

檢測傳感器的信號電壓

當溫度低于300℃時，氧化鋯氧傳感器沒有達到正常工作溫度，沒有信號輸出。因此，氧化鋯氧傳感器的輸出電壓應在溫度高于300℃時測量。用汽車萬用表壓力測量法檢查二氧化鋯氧傳感器的具體方法是讓發動機以2500r/min的轉速旋轉約90s，將插頭與插座連接，將數字萬用表連接到二氧化鋯氧傳感器的接線端子T4c/3和T4e/4上。當發動機供給濃混合氣時，信號電壓應為0.7~1.0V供給發動機稀混合氣時，信號電壓應為0.1~0.3V，否則二氧化鋯氧傳感器無效，應更換。

檢測氧傳感器的信號變化頻率

發光二極管和300ω電阻可以串聯在連接傳感器T4e/3和T4e/4端子的導線之間，用于檢測。二極管的陽極連接到T4e/3端，陰極通過300ω電阻連接到T4e/4端。當發動機在怠速或部分負荷下運行時，指示燈應閃爍。閃爍頻率應不低于每分鐘10次。如果二極管不閃爍或閃爍頻率太低，說明二氧化鋯氧傳感器出現故障，應更換。

示波器檢測

用示波器檢測二氧化鋯氧傳感器的輸出信號波形，可以直觀地判斷二氧化鋯氧傳感器的好壞。測試方法:啟動發動機，預熱至300℃以上，當發動機處于閉環工作狀態時，將探頭連接到二氧化鋯氧傳感器連接器的信號端子T4c/2和T4c/3，從怠速開始增加發動機轉速，觀察二氧化鋯氧傳感器的輸出信號波形，并與標準波形進行比較，判斷傳感器的好壞。

下圖為二氧化鋯氧傳感器在怠速和轉速為2500r/min時的標準波形。

以上內容來源于

汽車電子元件的識別和測試

張主編

本書從汽車識別與檢測的角度，詳細介紹了汽車用傳感器、執行器和電控單元的安裝位置、結構原理和檢測方法，主要包括汽車電子元器件識別與檢測的技術基礎、發動機電控系統的電子元器件檢測、汽車自動變速器控制系統的電子元器件檢測、汽車防抱死控制系統的電子元器件檢測以及其他電控系統的電子元器件檢測等。