現(xiàn)代索納塔偶發(fā)性熄火

據(jù)該廠維修人員了解，該車發(fā)動機控制單元是從外面購買的，筆者懷疑不是原廠配件。因此將發(fā)動機控制單元安裝在其他正常車輛上進行測試，發(fā)現(xiàn)可以正常停放，落地后沒有異?，F(xiàn)象，所以不是發(fā)動機控制單元的問題。根據(jù)對車輛故障癥狀的分析，能夠引起車輛故障的原因有:①噴油器異常。

②自我失敗。

③發(fā)動機點火正時不正確。

④油壓調(diào)節(jié)器。

⑤怠速執(zhí)行器。

⑥進氣壓力傳感器等。

噴油器已經(jīng)過流量測試，結(jié)果正常，也可以排除發(fā)動機控制單元故障的可能性。用示波器測試曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的同步波形也是正常的。用測試儀強行驅(qū)動空轉(zhuǎn)電機，閥門即可正常開啟。用示波器記錄點火系統(tǒng)的二次工作波形，檢測從車尾到熄火時刻的點火波形。發(fā)現(xiàn)點火擊穿電壓高于正常值?？梢源_定點火系統(tǒng)本身沒有問題。點火電壓高的主要原因是因為混合氣太稀，所需的點火能量高，所以擊穿電壓也會高于正常值。看來問題還是出在燃油系統(tǒng)上。筆者用示波器觀察噴油時間，發(fā)現(xiàn)噴油時間起初為2.8ms，后來逐漸消失。發(fā)動機控制單元似乎沒有發(fā)出噴油信號。有點火信號，但沒有噴油信號。如果可燃氣體是從進氣口人工注入的，應(yīng)該能上車。

然后，化油器清洗劑從進氣口噴射，發(fā)動機可以啟動。由于發(fā)動機可以在人工注入助燃劑后啟動，并且已經(jīng)做了噴油量的測試，證明問題出在發(fā)動機控制單元對噴油信號的控制上。此時，筆者決定再次仔細分析數(shù)據(jù)流，希望從中找到一些線索，于是打開點火開關(guān)，利用故障診斷儀觀察發(fā)動機電控系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)進氣壓力與大氣壓力相等，電壓正常。通過數(shù)據(jù)流，我似乎找不到任何異常。

之后筆者又起動發(fā)動機并讀取了當(dāng)時數(shù)據(jù)流，通過觀察數(shù)據(jù)流，筆者突然發(fā)現(xiàn)這個時候的進氣壓力傳感器信號沒有變化，還是等于大氣壓力，由此可以確定進氣壓力傳感器損壞。更換此傳感器會不會解決問題呢？故障排除

結(jié)果更換進氣壓力傳感器后，發(fā)動機運行正常，故障排除。

圖3進氣壓力傳感器損壞，為什么進氣壓力傳感器損壞后發(fā)動機不能啟動？根據(jù)發(fā)動機電控系統(tǒng)的工作原理可知，電控發(fā)動機在起動瞬間的噴油量是由發(fā)動機控制單元根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、水溫、進氣溫度、進氣壓力等信號綜合計算得出的。此時，發(fā)動機控制單元采集的進氣壓力信號為默認值。發(fā)動機啟動后，進氣壓力信號將作為必要的負荷信號，也就是我們所說的基本信號。發(fā)動機控制單元將使用該信號確定燃油系統(tǒng)的基本噴油量，然后使用水溫信號等其他信號作為校正信號來控制噴油時間。如果此時沒有進氣壓力信號，發(fā)動機控制單元將無法確定基本燃油噴射量。維護總結(jié)

通過對汽車的維修，筆者深刻感受到，作為一名合格的現(xiàn)代汽車維修人員，在學(xué)習(xí)汽車上各個系統(tǒng)的工作原理時，一定要認真理解我們說的每一句話，這樣才能在實際工作中少走彎路，解決實際問題。

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