渦輪增壓器電磁閥工作原理

相信大家肯定對(duì)渦輪增壓器電磁閥不熟悉。讓我們和小編一起了解一下渦輪增壓器電磁閥的工作原理，從而掌握關(guān)于渦輪增壓器電磁閥的知識(shí)。

加壓限壓電磁閥

增壓壓力限制電磁閥動(dòng)作

增壓電磁閥N75的壓力控制由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電子控制單元控制。在帶排氣旁通閥的渦輪增壓系統(tǒng)中，電磁閥會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU的指令控制大氣壓力的開啟時(shí)間。根據(jù)增壓壓力和大氣壓力，產(chǎn)生作用在壓力罐上的控制壓力。排氣閥克服彈簧壓力，分離廢氣流。渦輪的一部分流量和廢氣門閥的另一部分流量進(jìn)入排氣管，排氣管沒有使用。當(dāng)電源出現(xiàn)故障時(shí)，電磁閥將關(guān)閉，增壓壓力將直接作用在壓力罐上。

增壓限壓電磁閥原理

橡膠軟管分別與增壓器的壓縮機(jī)出口、增壓壓力調(diào)節(jié)單元和低壓進(jìn)氣管連接。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在工作循環(huán)中向電磁閥N75供電，以改變增壓壓力調(diào)節(jié)單元隔膜閥上的壓力，從而調(diào)節(jié)增壓壓力。低速時(shí)，限壓器連接端和B端的電磁閥使調(diào)壓裝置自動(dòng)調(diào)節(jié)增壓壓力；在加速或高負(fù)荷時(shí)，電磁閥由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以空比的形式供電，低壓端與其他兩端相連，因此壓降使增壓壓力調(diào)節(jié)單元的隔膜閥和排氣旁通閥的開度減小，增壓壓力增大，增壓壓力越大空比越大。加壓空氣體再循環(huán)閥N249

【1】機(jī)械空氣體再循環(huán)閥

機(jī)械空氣體再循環(huán)閥平行安裝在壓縮機(jī)出口軟管和低壓進(jìn)氣管之間。閥門有三個(gè)管接頭，兩個(gè)粗管A和B分別與增壓器壓縮機(jī)出口的高壓軟管和壓縮機(jī)進(jìn)口的低壓進(jìn)氣管連接，細(xì)管C通過真空管與增壓器空的氣體再循環(huán)電磁閥N249連接。閥門中有一個(gè)真正的空隔膜。當(dāng)隔膜室的真實(shí)空度很小時(shí)，機(jī)械空氣體再循環(huán)閥不打開。當(dāng)較大的真空度作用在隔膜上時(shí)，閥門打開，空氣體的受壓部分回到低壓。

【2】空氣再循環(huán)電磁閥N249

閥門由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制。當(dāng)電源關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣歧管與機(jī)械空氣體再循環(huán)閥的隔膜室連通。通電時(shí)，真空空箱與機(jī)械空氣體再循環(huán)閥的隔膜室連通。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或輕載時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度大，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不需要增壓。此時(shí)增壓器空氣體再循環(huán)電磁閥不通電，進(jìn)氣歧管的真空度作用在機(jī)械空氣體再循環(huán)閥上，打開閥門，增壓器壓縮機(jī)出口高壓。當(dāng)車輛高速快速減速時(shí)，油門突然關(guān)閉，增壓器需要瞬間卸載。因此，進(jìn)氣歧管中的真空度不足以打開機(jī)械空氣體再循環(huán)閥，因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將立即給增壓器空氣體再循環(huán)電磁閥N249通電，將真空油箱與機(jī)械空氣體再循環(huán)閥連接。渦輪增壓器卸荷的目的是將增壓器壓氣機(jī)腔內(nèi)存在的高壓瞬間卸載到節(jié)流閥前，這樣對(duì)壓氣機(jī)葉輪旋轉(zhuǎn)的阻力就不會(huì)太大。這樣一來，首先可以減少高壓氣體對(duì)壓縮機(jī)葉輪的沖擊；其次，渦輪增壓器可以保持較高的轉(zhuǎn)速，使得渦輪增壓器在需要的時(shí)候可以快速向發(fā)動(dòng)機(jī)提供所需的增壓壓力，減少渦輪增壓器的“遲滯”現(xiàn)象。