同步器的構(gòu)造和工作原理

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接合套8剛從二檔退入空檔時，如圖3－35a)所示，三檔齒輪1、接合套8、鎖環(huán)9以及與其有關(guān)聯(lián)的運動件，因慣性作用而沿原方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)(圖示箭頭方向)。由于齒輪1是高檔齒輪，所以接合套8、鎖環(huán)9的轉(zhuǎn)速低于齒輪1的轉(zhuǎn)速。欲換入三檔時，駕駛員通過變速桿使撥叉3推動接合套8連同滑塊2一起向左移動，如圖3－35b)所示，滑塊又推動鎖環(huán)移向齒輪1，使錐面接觸。駕駛員作用在接合套上的軸向推力，使兩錐面有正壓力N，又因兩者有轉(zhuǎn)速差，所以產(chǎn)生摩擦力矩。通過摩擦作用，齒輪1帶動鎖環(huán)相對于接合套向前轉(zhuǎn)動一個角度，使鎖環(huán)缺口靠在滑塊的另一側(cè)(上側(cè))為止，此時接合套的內(nèi)齒與鎖環(huán)上錯開了約半個齒寬，接合套的齒端倒角面與鎖環(huán)的齒端倒角面互相抵住。駕駛員的軸向推力使接合套的齒端倒角面與鎖環(huán)的齒端倒角面之間產(chǎn)生正壓力形成一個企圖撥動鎖環(huán)相對于接合套反轉(zhuǎn)的力矩，稱為撥環(huán)力矩。這樣在鎖環(huán)上同時作用著方向相反的摩擦力矩和撥環(huán)力矩，同步器的結(jié)構(gòu)參數(shù)可以保證在同步前撥環(huán)力矩始終小于摩擦力矩，所以在同步之前無論駕駛員施加多大的操縱力，都不會掛上檔，即產(chǎn)生鎖止作用，如圖3－35c所示。④同步嚙合隨著駕駛員施加于接合套上的推力加大，摩擦力矩不斷增加，使齒輪l的轉(zhuǎn)速迅速降低。當(dāng)齒輪1、接合套8和鎖環(huán)9達(dá)到同步時，作用在鎖環(huán)上的摩擦力矩消失。此時在撥環(huán)力矩的作用下，鎖環(huán)9、齒輪1以及與之相連的各零件都對于接合套反轉(zhuǎn)一角度，滑塊2處于鎖環(huán)缺口的中央如圖3－35c)所示，鍵齒不再抵觸，鎖環(huán)的鎖止作用消除。接合套壓下彈簧圈繼續(xù)左移(滑塊脫離接合套的內(nèi)環(huán)槽而不能左移)，與鎖環(huán)的花鍵齒圈進(jìn)入嚙合。進(jìn)而再與齒輪1進(jìn)入嚙合，如圖3－35d)，換入三檔。鎖環(huán)式同步器尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊、摩擦力矩也小，多用于汽車和輕型車輛。3)裝配要點以桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2000汽車五檔變速器的同步器為例，在裝配同步器時，花鍵轂的細(xì)槽應(yīng)朝向接合套撥叉槽的對面一側(cè)，如圖3－36所示。花鍵轂上有三個凹口，接合套上有三個凹陷的內(nèi)齒，如圖3－37所示。安裝時，三個凹口應(yīng)與三個凹陷的內(nèi)齒相吻合，這樣可以安裝滑塊，如圖3－38所示。再裝彈簧圈，相互間隙120°，彈簧圈彎的一端應(yīng)嵌入一個滑塊中，如圖3－39所示。