雙橫臂式獨立懸架和多連桿哪個好

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雙臂獨立懸架和多連桿哪個好？兩者都屬于獨立懸架，只是結構不同，側重點不同。我們不能簡單的判斷孰優孰劣。根據運動、空房間、舒適度等需求。，每輛車都會匹配不同的懸掛系統，自然會呈現出不同的特點。至于哪個更好，你得自己判斷。

雙臂獨立懸架

概述:雙橫臂懸架是指具有兩個橫臂的懸架系統，還有另一種形式的單橫臂獨立懸架。但這種懸掛容易造成車輪跳動時輪距變化較大，輪胎磨損加劇，不符合高速行駛的要求，所以目前沒有廣泛使用。

優點:雙橫臂獨立懸架的減震器沒有側向載荷，上端高度低，有利于降低車頭高度，改善車身造型。所以這種懸架具有良好的操縱穩定性和舒適性，是一種比較先進的懸架。

缺點:雙橫臂獨立懸架最明顯的缺點就是占用空間大空，所以很少出現在緊湊車型上。此外，制造成本高于麥弗遜，這使得雙橫臂懸架成為高級定位和優秀運動性能的象征。

多連桿獨立懸架

概述:多連桿式獨立懸架由連桿、減震器和阻尼彈簧組成。它的連桿比普通懸架多。傳統上，具有四個或更多連桿的懸架被稱為多連桿懸架。目前常見的是四五個連桿連接。

優點:多連桿獨立懸架既能保證一定的舒適性，又能因連桿較多而使車輪與地面盡可能保持垂直，盡可能降低車身傾斜度，盡可能保持輪胎與地面的附著力。高檔車空余地大，注重舒適性能和操控穩定性。

缺點:多連桿懸掛結構比較復雜，占用空間大空。中小型車因為成本和空的原因很少使用這種懸掛。最典型的例子就是福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）。同時，由于這個后懸占用空間相對更大空，所以福克斯的后排在同類型中以較小著稱。

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