豐田雷凌底盤全景圖，新款雷凌底盤詳解

雷凌 參考價：11.38萬起

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雷凌（查成交價|參配|優惠政策）底盤概況及感受

也許雷凌185T的動力并不強勁，但底盤仍然舒適。“想做什么就做什么”這種級別的駕駛感不是所有車型都能達到的，但毫無疑問確實是一款好開好用的車，這也是豐田的強項。

此外，雷凌懸架可以給試駕者一種介于運動和舒適之間的乘坐體驗。底盤訓練不溫不火，路感近乎孤立。至于HVH，在同級別中也算是比較標準的水平了。

雷凌全新大量使用高強度鋼材，590 MPa以上超高強度鋼材占比42%，而車身鋼材最高強度達到1,620 MPa，車身骨架采用超高強度熱沖壓鋼，整車剛性提升37%。

雷凌前懸架

采用前麥弗遜式獨立懸架，具有占用空間少空、重量輕、操控性好的特點，可以使發動機艙得到合理的布局。但由于雷凌也是前驅車，在百公里制動測試中，車頭有明顯的點頭現象，后懸掛拉伸程度更大。實測百公里制動結果38左右。

雷霆后懸架

采用扭力梁式非獨立懸架。這種懸掛的優點是承載能力略強。可以采用具有一定扭矩能力的硬梁作為承載能力，可以保證車輛行駛動態狀態下的承載能力和結構穩定性。一般用在一些入門級的車上。

當然，這種懸架也有一些缺點，比如懸架對崎嶇路面的適應性差，行駛穩定性對車身影響大，高速轉彎時容易側翻。

雷凌碰撞試驗

日系車被黑最多“薄車皮”，但實際上“Chepi ”與耐撞性無關。豐田一直處于車手排行榜的榜首位置。凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、亞洲龍（查成交價|參配|優惠政策）等高端車型拿高分并不奇怪，但我更沒想到，雷凌這種經歷過銷量的車型，在安全評分上也有同樣的實力，這是我始料未及的。你覺得很脆？結果碰撞成績最好的居然是日本人。

雖然是入門級車型，但是安全配置一點都不含糊。前后排側氣簾和副駕駛席膝部安全氣囊都是全系標配。一般只評價耐撞性和維護經濟性指標，這主要是因為雷凌的追尾得分較低，所以后部耐撞性和維護經濟性很差。

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