柯珞克底盤(pán)有何特點(diǎn)？斯柯達(dá)柯珞克底盤(pán)詳解

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(5533條)

SAIC斯柯達(dá)克洛克來(lái)自大眾MQB平臺(tái)，僅由“MQB ”；有了這三個(gè)字母，就不難想象Kolok的底盤(pán)是什么樣子了。前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為扭力梁式獨(dú)立懸架，最小離地間隙為140mm。

駕駛體驗(yàn)

駕駛后可以明顯感受到典型的大眾駕駛質(zhì)感，懸掛的調(diào)校是MQB平臺(tái)的統(tǒng)一剛性。但懸掛的韌性很好，對(duì)于減速帶或者井蓋等顛簸有較好的過(guò)濾能力。

底盤(pán)的反饋有很好的路感，讓你知道車(chē)輛什么時(shí)候到極限，但是轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，車(chē)身會(huì)有比較明顯的側(cè)傾。轉(zhuǎn)向精度一般，方向盤(pán)虛位置比較大。

前懸架

作為MQB平臺(tái)的典范，前懸架無(wú)疑是麥弗遜式結(jié)構(gòu)。這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，也是該級(jí)別車(chē)輛的普遍選擇。而麥弗遜懸架橫向支撐較弱，急剎車(chē)時(shí)點(diǎn)頭的情況嚴(yán)重，影響舒適性。

平臺(tái)使得前懸掛與同平臺(tái)其他車(chē)型基本一致，所以整個(gè)前懸掛的技術(shù)已經(jīng)非常成熟。可以大大降低車(chē)輛的生產(chǎn)成本，并且維修方便。

副車(chē)架是一種半框架結(jié)構(gòu)，俗稱(chēng)錠梁。它的作用是形成前懸架，支撐發(fā)動(dòng)機(jī)。半框架結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是可以大大減輕重量，缺點(diǎn)是不能為車(chē)頭提供支撐和加固，發(fā)生碰撞時(shí)不能將沖擊力分散到底盤(pán)。

后懸架

適合MQB平臺(tái)的后懸架只有兩種，一種是三橫臂一縱臂的多連桿式懸架，另一種是非獨(dú)立扭力梁懸架。扭力懸架的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，但舒適性會(huì)差。多連桿式懸掛的優(yōu)點(diǎn)是舒適性好，車(chē)輪參數(shù)更準(zhǔn)確，但成本更高，會(huì)占用更多底盤(pán)空。

減震器的結(jié)構(gòu)為彈簧筒分離式，可以減少對(duì)后備箱的占用空。后輪配有盤(pán)式自動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)泊車(chē)功能。