雙叉臂式獨(dú)立懸架和麥弗遜式獨(dú)立懸架哪個(gè)好？

雙橫臂獨(dú)立懸架和麥弗遜式獨(dú)立懸架比雙橫臂獨(dú)立懸架好。

麥弗遜懸架由螺旋彈簧、減震器和下擺臂組成。

特點(diǎn):

1.下臂的力和力矩的耦合比較復(fù)雜，所以要練出一款舒適性和操控性兼顧的中型底盤(pán)會(huì)比較困難；

2.車(chē)輪的外傾角特性差，也就是說(shuō)，當(dāng)車(chē)輛以稍快的速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，輪胎與地面的接觸面積會(huì)變小，操縱性能必然受到影響；

3.BIW鐵塔頂部的側(cè)向力很大，操縱性能會(huì)受到影響。所以有的車(chē)主在塔頂加穩(wěn)定桿；

4.它會(huì)膨脹“扭矩轉(zhuǎn)向由于傳動(dòng)軸的扭矩差長(zhǎng)短不相等，控制會(huì)受到影響，而麥弗遜受結(jié)構(gòu)限制，會(huì)進(jìn)一步將扭矩傳遞給轉(zhuǎn)向桿，所以扭矩轉(zhuǎn)向的影響會(huì)加重。

雙橫臂懸架有上下兩個(gè)橫臂，側(cè)向力由兩個(gè)橫臂同時(shí)吸收，減震支柱只承受車(chē)身重量。

特點(diǎn):

1.通過(guò)調(diào)整上叉臂和下叉臂的長(zhǎng)度，可以增強(qiáng)車(chē)輪的負(fù)外傾角增益，以便在轉(zhuǎn)彎時(shí)，隨著外側(cè)車(chē)輪被向上壓縮，它可以具有盡可能大的接地面積和抓地力。

2.上橫臂和下橫臂之間的角度決定了雙橫臂懸架的瞬時(shí)中心和傾斜中心。互相調(diào)整角度可以提高抗側(cè)傾和傾斜能力。

3.雙橫臂懸架比麥弗遜懸架多了一個(gè)控制臂。控制臂的一端通過(guò)兩個(gè)襯套連接到副車(chē)架上，這意味著雙橫臂懸架的一側(cè)將比麥弗遜懸架多兩個(gè)襯套。自然它的減震效果會(huì)稍微好一點(diǎn)。

叉臂式懸架是在麥弗遜式獨(dú)立懸架的基礎(chǔ)上發(fā)展和延伸出來(lái)的，是一個(gè)更加復(fù)雜和精細(xì)的產(chǎn)品。從汽車(chē)發(fā)展的歷史規(guī)律來(lái)看，雙橫臂獨(dú)立懸架明顯優(yōu)于麥弗遜懸架。