福特嘉年華三缸怎么樣

嘉年華 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1020條)

早就聽說福特在新嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ST的研發(fā)上投入了太多的心血，致力于將其打造成最強(qiáng)的鋼炮之一。這一次，我們終于有機(jī)會(huì)近距離接觸全新的嘉年華ST，就像乘客一樣。

體驗(yàn)前，福特性能歐洲總監(jiān)Leo Roeks為我們講解了新車的一些新技術(shù)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

全新嘉年華ST搭載1.5L EcoBoost三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率197馬力。EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸間歇功能是福特最引以為傲的技術(shù)之一。所謂氣缸間歇功能，是指慣性行駛和巡航行駛時(shí)，三個(gè)氣缸中的一個(gè)會(huì)停止供油和氣門操作，可以提高6%的燃油效率。此外，該功能首次用于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

扭矩也是新車的亮點(diǎn)之一。新嘉年華ST的峰值扭矩為290牛·米。與現(xiàn)款嘉年華ST一樣，新車還配備了增壓模式，使車輛在短時(shí)間內(nèi)“擠”出更多動(dòng)力。Quaife限滑差速器和彈射起步只是選裝配置，但扭矩矢量分配系統(tǒng)、換擋撥片和米其林Pilot超級(jí)運(yùn)動(dòng)輪胎是標(biāo)配。

全新嘉年華ST百公里加速僅需6.5秒，最高時(shí)速可達(dá)232 km/h，為了匹配更強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，新車底盤也做了大量調(diào)整——前輪輪距比現(xiàn)款寬48mm，扭轉(zhuǎn)剛度增加8%，更強(qiáng)的后扭力梁懸架等等。

我坐在副駕駛座上，車在軌道上行駛。當(dāng)我進(jìn)入每個(gè)彎道的時(shí)候，我都沒有感覺到太明顯的側(cè)傾。在這里，我還是要感謝它的懸掛調(diào)校——至少它能保證在駕駛者享受駕駛的時(shí)候，坐在旁邊的乘客會(huì)更舒服。

即使我不開車，我也能感覺到新嘉年華ST的轉(zhuǎn)向非常準(zhǔn)確。估計(jì)打開后肯定會(huì)給我更多驚喜。總之，我可以負(fù)責(zé)任的說，剛才講解時(shí)聽到的真的不是空，體驗(yàn)過程足以證明一切。

車的抓地力也有了明顯的提升。在Quaife限滑差速器的幫助下，其操控敏捷，同時(shí)牽引力充足。底盤和動(dòng)力的默契配合，讓身為乘客的我忍不住大聲歡呼。

當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)時(shí)，聲音會(huì)很悅耳。當(dāng)然除了排氣門的控制，還有電子擴(kuò)音，達(dá)到更刺激的效果。此外，三種駕駛模式的選擇——普通、運(yùn)動(dòng)和賽道——也是首次在嘉年華st上使用，在三種不同的駕駛模式下，牽引力控制系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)的干預(yù)機(jī)制、轉(zhuǎn)向輔助和油門響應(yīng)速度都會(huì)有所不同。

經(jīng)過試乘體驗(yàn)，不得不說福特對(duì)新嘉年華ST的開發(fā)很照顧，即使我還沒有摸過方向盤，我也可以很自信地給它的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤打個(gè)高分。最重要的是，新車在不犧牲乘坐舒適性的前提下，提高了駕駛性能。

輪到你說:三缸小鋼炮...呃，你能接受嗎？