經(jīng)過試乘體驗,不得不說福特對新嘉年華ST的開發(fā)很照顧,即使我還沒有摸過方向盤,我也可以很自信地給它的發(fā)動機和底盤打個高分。最重要的是,新車在不犧牲乘坐舒適性的前提下,提高了駕駛性能。

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福特嘉年華三缸怎么樣

2024-10-14 22:48:04 作者:資訊小編

早就聽說福特在新嘉年華查成交價|參配|優(yōu)惠政策)ST的研發(fā)上投入了太多的心血,致力于將其打造成最強的鋼之一。這一次,我們終于有機會近距離接觸全新的嘉年華ST,就像乘客一樣。

體驗前,福特性能歐洲總監(jiān)Leo Roeks為我們講解了新車的一些新技術(shù)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

全新嘉年華ST搭載1.5L EcoBoost三缸渦輪增壓發(fā)動機,最大功率197馬力。EcoBoost發(fā)動機的氣缸間歇功能是福特最引以為傲的技術(shù)之一。所謂氣缸間歇功能,是指慣性行駛和巡航行駛時,三個氣缸中的一個會停止供油和氣門操作,可以提高6%的燃油效率。此外,該功能首次用于三缸發(fā)動機。

扭矩也是新車的亮點之一。新嘉年華ST的峰值扭矩為290牛·米。與現(xiàn)款嘉年華ST一樣,新車還配備了增壓模式,使車輛在短時間內(nèi)“擠”出更多動力。Quaife限滑差速器和彈射起步只是選裝配置,但扭矩矢量分配系統(tǒng)、換擋撥片和米其林Pilot超級運動輪胎是標配。

全新嘉年華ST百公里加速僅需6.5秒,最高時速可達232 km/h,為了匹配更強勁的動力性能,新車底盤也做了大量調(diào)整——前輪輪距比現(xiàn)款寬48mm,扭轉(zhuǎn)剛度增加8%,更強的后扭力梁懸架等等。

我坐在副駕駛座上,車在軌道上行駛。當我進入每個彎道的時候,我都沒有感覺到太明顯的側(cè)傾。在這里,我還是要感謝它的懸掛調(diào)校——至少它能保證在駕駛者享受駕駛的時候,坐在旁邊的乘客會更舒服。

即使我不開車,我也能感覺到新嘉年華ST的轉(zhuǎn)向非常準確。估計打開后肯定會給我更多驚喜。總之,我可以負責(zé)任的說,剛才講解時聽到的真的不是空,體驗過程足以證明一切。

車的抓地力也有了明顯的提升。在Quaife限滑差速器的幫助下,其操控敏捷,同時牽引力充足。底盤和動力的默契配合,讓身為乘客的我忍不住大聲歡呼。

當轉(zhuǎn)速達到6000轉(zhuǎn)時,聲音會很悅耳。當然除了排氣門的控制,還有電子擴音,達到更刺激的效果。此外,三種駕駛模式的選擇——普通、運動和賽道——也是首次在嘉年華st上使用,在三種不同的駕駛模式下,牽引力控制系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)的干預(yù)機制、轉(zhuǎn)向輔助和油門響應(yīng)速度都會有所不同。

經(jīng)過試乘體驗,不得不說福特對新嘉年華ST的開發(fā)很照顧,即使我還沒有摸過方向盤,我也可以很自信地給它的發(fā)動機和底盤打個高分。最重要的是,新車在不犧牲乘坐舒適性的前提下,提高了駕駛性能。

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