jeep汽車質(zhì)量怎么樣

大切諾基 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(48條)

在我看來，Jeep是這個(gè)時(shí)代最讓人遺憾的品牌。

留給上個(gè)時(shí)代消費(fèi)者記憶的是，大切諾基（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、牧馬人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、自由俠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這些都有著普通人無法接近的價(jià)碼，確實(shí)是第一次進(jìn)入國內(nèi)市場，Jeep以相當(dāng)于BBA的品牌定位離開了市場。

大切諾基的對手是奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），牧人沒有對手，自由職業(yè)者的定位比途觀高。

但回頭看看如今的Jeep品牌，大切諾基早就銷聲匿跡了，幾款靜靜停放在平行進(jìn)口車市場的大切諾基價(jià)格已經(jīng)跌破40萬，無人問津。

最入門級(jí)的車型價(jià)格已經(jīng)降到了15萬以下。為了挽救整體銷量，Jeep甚至把主要銷售市場放在了20萬以內(nèi)。除了一個(gè)牧民，沒人能再想起Jeep這個(gè)品牌，更別說站在平臺(tái)上為Jeep站臺(tái)了。

基本上Jeep已經(jīng)無法從自我滿足中自拔了。

我對吉普深感遺憾。作為一個(gè)深深的Jeep粉絲，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)是我癡迷的關(guān)鍵，最大扭矩400牛·米，最大馬力266Ps，加上出色的可靠性和穩(wěn)定性。

用在牧民身上，無數(shù)企業(yè)可謂聞風(fēng)喪膽。

Jeep壞了自主品牌，原因很多。一方面是自降級(jí)導(dǎo)致的品牌降級(jí)，一方面是可靠性問題。

事實(shí)上，正是可靠性問題引發(fā)了策略的劇變，使得品牌不得不降低定價(jià)來搶占市場。

其實(shí)根本原因還是難以忍受的孤獨(dú)。產(chǎn)品的拋光必須是精細(xì)化工技術(shù)。只有打磨出超級(jí)可靠的產(chǎn)品，品牌才能有長久穩(wěn)定的發(fā)展戰(zhàn)略。FCA的問題在于系統(tǒng)過于龐大臃腫，無法耐得住寂寞，無法提高產(chǎn)品可靠性。有些問題是從根源上埋下的。

光大批量燒油的問題直接把這款車送上了神壇，巔峰時(shí)期自由光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銷量輕松過萬，成為嚇壞所有品牌的同級(jí)別車型。

所有消費(fèi)者的支持都給了Jeep，這是對品牌力量的認(rèn)可。

后來爆發(fā)的燒油質(zhì)量問題讓Freelight很難收場。這個(gè)問題蔓延到很多車型。危機(jī)公關(guān)做得不好確實(shí)是個(gè)問題。另一個(gè)重要的問題是售后服務(wù)和新產(chǎn)品的推廣沒有及時(shí)改善。

這個(gè)問題持續(xù)了至少兩年。

為了保證工廠的良好運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轉(zhuǎn)和品牌的銷量，Jeep不僅推出了價(jià)格更低的自由俠，還下調(diào)了很多車型的定價(jià)，自由光和指南者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的價(jià)格也進(jìn)一步下調(diào)。

只有夕陽品牌才會(huì)選擇降低品牌定位和品牌價(jià)值。Jeep下調(diào)是無奈之舉，因?yàn)樵贔CA看來，中國的市場競爭壓力很大。在管理層看來，放低身段，推出更多入門級(jí)車型，或許能在SUV市場搶一杯羹。

當(dāng)然，問題的根源不僅僅是Jeep本身。三年前，競爭更加激烈的緊湊型SUV市場讓Jeep迎來了更強(qiáng)的競爭對手。大眾宣布全面進(jìn)軍SUV市場。途觀之后又推出了多款SUV車型，成為了Jeep品牌面前的直接競爭對手。與此同時(shí)，通用、豐田、本田等品牌開始向SUV市場轉(zhuǎn)型。

Jeep的倒閉不僅是內(nèi)部原因，也是外部競爭加劇的重要原因。

Jeep從一開始就在中國市場有著優(yōu)秀的品牌定位，其設(shè)計(jì)、品牌價(jià)值、產(chǎn)品力都吸引著中國消費(fèi)者。“不是所有的SUV都叫牧人”這句Slogon至今仍被無數(shù)人奉為經(jīng)典，但如今的Jeep除了牧人可能再也想不出什么值得肯定的東西了。