大眾麋鹿測試怎么那么差

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

歡迎來到圍攻獅子頻道。近年來，越來越多的人會(huì)在一些汽車網(wǎng)站上做一個(gè)麋鹿測試。一些麋鹿測試成績好的車型也會(huì)作為一個(gè)亮點(diǎn)來推廣。在這段視頻中，我們將和你談?wù)匃缏箿y試的一些具體規(guī)則，以及為什么BBA會(huì)在測試中“翻車”。

麋鹿測試最早在瑞典使用，該國位于幅員遼闊、人口稀少的北歐。路上經(jīng)常有麋鹿出沒，高速行駛的車輛及時(shí)避讓往往會(huì)發(fā)生一些嚴(yán)重的交通事故。于是他們模擬了這個(gè)場景，發(fā)明了麋鹿測試。雖然我們國家沒有自由奔跑的大型動(dòng)物，但是有很多毫無防備的鬼探頭，還有一些新手司機(jī)把剎車當(dāng)油門，使得路況變得復(fù)雜。

所以現(xiàn)在這個(gè)測試更多的是用來測試汽車在緊急情況下的操控性和穩(wěn)定性，以及躲避障礙物的能力。

近年來，一些主機(jī)廠開始將麋鹿成績作為宣傳亮點(diǎn)，比如比亞迪的韓，達(dá)到了80km/h，豐田RAV4麋鹿，達(dá)到了77 km/h，有人會(huì)問麋鹿成績好是不是說明控制的很好？先給大家介紹一下麋鹿測試的詳細(xì)情況，再為大家解答這個(gè)問題。

目前，大多數(shù)主流的麋鹿測試都是由“ISO3888-2”進(jìn)行的根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)，ABCDE的試車跑道可以分為五個(gè)區(qū)域。A區(qū)是第一個(gè)直道區(qū)。根據(jù)不同的型號，軌道寬度設(shè)置不同。軌道寬度為車寬的1.1倍加0.25m，總長12m。過了A區(qū)就到了第一個(gè)變道區(qū)B區(qū)，B區(qū)的長度是13.5米。過了B區(qū)就進(jìn)入第二條直道C區(qū)，C區(qū)和A區(qū)不在一條直線上，偏移了1m。軌道寬度為車寬加1m，總長11m。接下來的區(qū)域是第二個(gè)變道D區(qū)，全長12.5米。過了D區(qū)就進(jìn)入最后一條直線E區(qū)，E區(qū)和A區(qū)在一條直線上。E區(qū)車道寬度為車寬的1.3倍加0.25m，若計(jì)算值小于3m，則按3m設(shè)置軌道，軌道長度為12m。這是整個(gè)賽道設(shè)置。懂的可以扣個(gè)1，不懂的可以扣個(gè)2。重點(diǎn)是以下測試規(guī)則。

車輛進(jìn)入A區(qū)軌道2m時(shí)，需要松開油門，之后禁止隨時(shí)踩油門和剎車。如果你順利通過賽道，沒有碰到樁桶，那么通過麋鹿測試的速度就是失去油門的速度。我們說的一輛車的麋鹿測試結(jié)果，就是這輛車在不碰到樁桶的情況下通過賽道的最快結(jié)果。速度越快，麋鹿的表現(xiàn)越高，躲避障礙物的能力越好。

在測試開始時(shí)，我們不確定汽車的性能。通常我們從較低的速度開始，比如60km/h，然后不斷提高速度。接下來的提速主要看車的穩(wěn)定狀態(tài)。如果60km/h能平穩(wěn)通過，下一次速度可以提高到65km/h，下一次70km/h就可以提了。如果車輛仍穩(wěn)定在70km/h，則緩慢增加車速，直到達(dá)到車輛通過試車跑道的極限速度。

至于車輛的極限有多高，通常取決于駕駛員的駕駛技術(shù)，良好的懸掛性能，以及ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)性能。在這種突發(fā)的緊急變道情況下，ESP可以起到很大的防止車輛甩尾的作用，讓車輛順利避開障礙物。除了這些，抓地力更好的輪胎和質(zhì)心更低的車都有利于提高麋鹿的表現(xiàn)。至于司機(jī)，同一輛車和一些對比車測試基本都會(huì)由同一名司機(jī)來測試。

我們前面提到，麋鹿實(shí)驗(yàn)是為了測試車輛的避障能力。麋鹿測試成績好不一定代表操控性能好。這里，我們就拿ESP的設(shè)定來說明一下。有些車輛在賽道上行駛的時(shí)候，想讓ESP后期介入，讓車輛漂移入彎，加速過彎。而麋鹿測試賽道沒有讓車輛漂移入彎的條件，希望ESP早點(diǎn)介入，防止側(cè)滑。所以一些操控性好的車不一定能達(dá)到好的效果。麋鹿最好的表現(xiàn)不一定是超跑。目前麋鹿的最高紀(jì)錄保持者仍然是1993年由配備液壓懸掛的雪鐵龍Santia Xantia創(chuàng)下的85km/h。

這一期和大家分享了麋鹿測試。汽車測試中也有類似的雙線測試，麋鹿測試，臺(tái)階測試。想了解更多汽車測試方法的朋友記得多多贊我們。謝謝你的支持。

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